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EDC - Códigos de avería del Control electrónico diésel
EDC son las siglas en inglés de Control electrónico de diésel. Es un sistema electrónico que controla y gestiona el funcionamiento del motor diésel de un camión. Se encarga de controlar diversos parámetros del motor y optimizar la inyección de combustible para garantizar un rendimiento eficaz y fiable.
EDC - Códigos de avería del Control electrónico diésel
EDC son las siglas en inglés de Control electrónico de diésel. Es un sistema electrónico que controla y gestiona el funcionamiento del motor diésel de un camión. Se encarga de controlar diversos parámetros del motor y optimizar la inyección de combustible para garantizar un rendimiento eficaz y fiable.
Introduce el código que te interesa:
| Código | Descripción |
|---|---|
| 81 | Diferencia de presión de escape. Diferencia de presión alta o baja. Comprobación de la tasa de cambio de la presión diferencial de los gases de escape, comprobación de cables y conectores. |
| 94 | Presión de suministro de combustible. Presión de combustible alta o baja. Filtro de combustible obstruido, bomba de combustible defectuosa, aire en las líneas de combustible. Compruebe la presión de combustible. El motor puede detenerse. |
| 98 | Nivel de aceite. Nivel de aceite alto o bajo. Compruebe el nivel de aceite. |
| 100 | Presión del aceite. Baja presión de aceite. Compruebe la presión de aceite real con un manómetro para comprobar los cables y conectores. |
| 102 | La presión del aire de carga en la tubería después del intercooler de sobrealimentación (intercooler). Aire de carga a baja presión. Verifique las lecturas correctas del sensor de presión, verifique el cable y los conectores, verifique la estanqueidad del sistema de turbocompresor para verificar el turbocompresor. Temperatura del aire de combustión de 105 antes de entrar en los cilindros (después de AGR). Alta o baja temperatura. Compruebe si la tasa de cambio de la temperatura del aire de carga, compruebe los cables y conectores. |
| 108 | presión atmosférica. Compruebe los cables y conectores o la precisión de la tasa de cambio de la presión atmosférica. |
| 110 | Temperatura refrescante. Temperatura del refrigerante del motor alta o baja. Compruebe si la velocidad de cambio de la temperatura del refrigerante, compruebe los cables y conectores. A una temperatura demasiado alta, el par motor es limitado. Baterías de 168 voltaje. Voltaje de entrada bajo o alto a la unidad de control del motor. Verifique que el voltaje en el sujeto esté fuera de rango. |
| 171 | Temperatura ambiente. Temperaturas altas o bajas. Compruebe si la tasa de cambio de temperatura, los cables de prueba y los conectores. |
| 173 | temperatura de los gases de escape antes de una mayor purificación. Temperaturas altas o bajas. Compruebe si la tasa de cambio de temperatura, los cables de prueba y los conectores. |
| 175 | temperatura del combustible El sensor de temperatura no está instalado. |
| 175 | Temperatura del aceite. Compruebe la temperatura real. |
| 190 | La velocidad del motor. Daños en el cableado o conectores en el circuito del sensor de velocidad del motor y árbol de levas. Quizás uno de los sensores esté defectuoso. 609 Módulo CAN 1. Daños en el canal de datos. El motor está al ralentí. |
| 651 | Bank1, el inyector 1 (cilindro de motor de cuatro cilindros ?1, cilindro de motor de seis cilindros ?1, culata de cilindro de motor de ocho cilindros ?1, cilindro esclavo ?5, motor de diez cilindros es el cilindro esclavo principal ?1, ?6 , motor de doce cilindros ?1 cilindro principal ?12 esclavo). Abierto (FMI4) o corto (FMI1) en el circuito del inyector. Revisa cables y conectores, revisa los inyectores. En caso de rotura en el circuito del inyector se apaga un solo inyector, al cerrar el circuito se inhabilitan todos los inyectores de la unidad afectada. |
| 652 | Inyector Bank2 1 (cilindro del motor de cuatro cilindros ?3, ?5 cilindros del motor de seis cilindros, el motor de ocho cilindros es el principal ?2, ?7 cilindro esclavo, culata del motor de diez cilindros ?5, ?10 cilindro esclavo, doce -cilindro motor ?5 cilindro principal ?8 esclavo). Abierto (FMI4) o corto (FMI1) en el circuito del inyector. Revisa cables y conectores, revisa los inyectores. En caso de rotura en el circuito del inyector se apaga un solo inyector, al cerrar el circuito se inhabilitan todos los inyectores de la unidad afectada. |
| 653 | Banco 1, inyector 2 (cilindro del motor de cuatro cilindros ?4, cilindro del motor de seis cilindros ?3, culata del motor de ocho cilindros ?3, cilindro esclavo ?6, el motor de diez cilindros es el cilindro esclavo principal ?2, ?7, motor de doce cilindros ?3 cilindro principal ?10 esclavo). Abierto (FMI4) o corto (FMI1) en el circuito del inyector. Revisa cables y conectores, revisa los inyectores. En caso de rotura en el circuito del inyector se apaga un solo inyector, al cerrar el circuito se inhabilitan todos los inyectores de la unidad afectada. |
| 654 | Banco 2, Inyector 2 (motor de cuatro cilindros cilindro ?2, ?6 cilindro motor de seis cilindros, motor de ocho cilindros ?4 cilindro principal ?8 esclavo, motor de diez cilindros cilindro ?3 cilindro principal ?8 esclavo, motor de doce cilindros ?6 cilindro principal ?7 esclavo). Abierto (FMI4) o corto (FMI1) en el circuito del inyector. Revisa cables y conectores, revisa los inyectores. En caso de rotura en el circuito del inyector se apaga un solo inyector, al cerrar el circuito se inhabilitan todos los inyectores de la unidad afectada. |
| 655 | Banco 1, inyector 3 (motor de seis cilindros cilindro ?4; cilindro ?4 culata de motor de diez cilindros, cilindro ?9 esclavo, motor de doce cilindros es el principal ?2, ?11 cilindro esclavo). Abierto (FMI4) o corto (FMI1) en el circuito del inyector. Revisa cables y conectores, revisa los inyectores. En caso de rotura en el circuito del inyector se apaga un solo inyector, al cerrar el circuito se inhabilitan todos los inyectores de la unidad afectada. |
| 656 | Inyector 3 del banco 2 (cilindro del motor de seis cilindros ?4; culata del cilindro ?2 del motor de doce cilindros, cilindro ?11 esclavo). Abierto (FMI4) o corto (FMI1) en el circuito del inyector. Revisa cables y conectores, revisa los inyectores. En caso de rotura en el circuito del inyector se apaga un solo inyector, al cerrar el circuito se inhabilitan todos los inyectores de la unidad afectada. |
| 959 | Hora y fecha (número de segundos no válido). FFR está enviando el valor incorrecto. Tiempo de visualización en segundos disponibles. |
| 960 | Hora y fecha (valor de minutos no válido). FFR está enviando el valor incorrecto. Visualización del tiempo en minutos de ausencia. |
| 961 | Hora y fecha (número de horas no válido). FFR está enviando el valor incorrecto. El tiempo de visualización en horas está ausente. |
| 962 | Hora y fecha (número de días no válido). FFR está enviando el valor incorrecto. Indicación de tiempo por días de ausencia. |
| 963 | Hora y fecha (valor incorrecto del mes). FFR está enviando el valor incorrecto. Indicación de tiempo por meses de ausencia. |
| 964 | Hora y fecha (s valor incorrecto). FFR está enviando el valor incorrecto. Faltan datos de visualización de tiempo. |
| 1079 | alimentación del sensor de presión en la tubería. Verifique los cables en circuito abierto, corto a tierra o voltaje de la batería. |
| 1080 | Alimentación del sensor de presión del circuito de combustible de baja presión, sensor de presión de sobrealimentación, sensor de presión de aceite y sensor de presión de gases de escape. Verifique los cables en circuito abierto, corto a tierra o voltaje de la batería. Los sensores muestran valores incorrectos o no funcionan. |
| 1131 | La temperatura del aire de carga en la tubería después del intercooler de sobrealimentación (intercooler). Temperaturas altas o bajas. Compruebe si la tasa de cambio de temperatura, los cables de prueba y los conectores. |
| 2039 | FFR1 (unidad de control del vehículo o la computadora del automóvil). Publicado por FFR1 pendiente. El motor está al ralentí. |
| 3004 | controlar la desviación AGR. La posición establecida del acelerador no coincide con la situación real. |
| 3007 | Solicitud no válida DM4. Mensaje incorrecto DM4 (memoria de diagnóstico) por FFR. La memoria de diagnóstico no está disponible. |
| 3009 | Velocidad del motor demasiado alta. Compruebe el exceso de velocidad del motor. Inyección bloqueada antes de bajar el régimen del motor. |
| 3014 | Relé principal (dentro de la unidad de control). Se suministra energía a la unidad de control después de que se apaga el encendido cuando está cerrado y el relé no se alimenta con el encendido encendido mientras el relé está constantemente abierto. |
| 3016 | FFR1: Mensaje no válido debido al freno motor. FFR1 envía un valor incorrecto. El freno del motor no funciona. |
| 3017 | FFR1: Mensaje erróneo en un momento dado. FFR1 envía un valor incorrecto. El motor funciona sólo al ralentí. |
| 3018 | FFR1: Mensaje no válido debido al controlador de limitación. FFR1 envía un valor incorrecto. |
| 3020 | FFR1: Mensaje no válido debido a EDR (limitación de la velocidad máxima). FFR1 envía un valor incorrecto. EDR no funciona. |
| 3022 | FFR1: Configuración del ZDR (Control de Velocidad Intermedio). FFR1 envía un valor incorrecto. ZDR no funciona. |
| 3023 | FFR1: Mensaje de solicitud "MEOS" incorrecto (aumento momentáneo de la velocidad del motor). FFR1 envía un valor incorrecto. Consulta "MEOS" cancelada. |
| 3024 | FFR1: mensaje de solicitud no válido fuera de una función lineal. FFR1 envía un valor incorrecto. Funciones lineales EDC activadas de nuevo. |
| 3025 | FFR1: Comprobación del número de memoria reservada. FFR1 envía un valor incorrecto. |
| 3029 | FFR2: Mensaje incorrecto, ajuste inactivo. FFR2 envía un valor incorrecto. El motor cambia a la frecuencia interna de ralentí. |
| 3030 | FFR2: Mensaje no válido debido al controlador de limitación. FFR2 envía un valor incorrecto. Incluir parámetros LLR mínimos (control de velocidad en ralentí). |
| 3031 | FFR2: Instalación de un gran LLRslishkom. FFR2 solicita una velocidad de ralentí superior a 800 rev/min. Establece la velocidad máxima posible de 800 rev/min. |
| 3032 | FFR2: Inactividad del mensaje de solicitud no válida. FFR2 envía un valor incorrecto. EDC7 entra en modo inactivo. |
| 3033 | FFR2: Solicitud de inicio de mensajes de error. FFR2 envía un valor incorrecto. La iniciación no es un arranque. |
| 3034 | FFR2: Mensaje de error solicitud de parada del motor. FFR2 envía un valor incorrecto. El FFR no apaga el motor. |
| 3035 | FFR2: Comprobación del número de memoria reservada. FFR2 envía un valor incorrecto. |
| 3038 | FFR3: Mensaje de error en un estacionamiento. FFR3 envía un valor incorrecto. Emitido conducción informada cuando el coche está parado. |
| 3039 | FFR3: Comprobación del número de memoria reservada. FFR3 envía un valor incorrecto. |
| 3045 | Inclusión de un entrante. Caída de voltaje demasiado pequeña en la batería cuando se arranca el motor. Arrancador defectuoso, cableado del arrancador dañado, conmutación del relé del arrancador (IMR) defectuosa. No se puede arrancar el motor. |
| 3046 | Los límites de voltaje de control del sensor de presión atmosférica. Si la carga es sensor de presión de aire defectuoso, un valor de 1000 mbar, de lo contrario similar a la presión de sobrealimentación en ralentí. |
| 3063 | La fase de inercia se completa. Las dos últimas corridas terminaron mal. |
| 3064 | Modo autónomo de EDC. No hay comunicación con la unidad o FFR. FFR preguntó EDC modo independiente. El motor funciona sólo al ralentí. |
| 3069 | Velocidad de control de reserva. Una velocidad de cálculo separada es muy diferente de la real. La capacidad de realizar un reinicio para reiniciar la unidad EDC. |
| 3076 | Número incorrecto (ID) blokaFFR. La unidad EDC recibe un número (ID) incorrecto por parte de la unidad FFR. El motor de arranque gira pero el motor no arranca. |
| 3077 | Sin número (ID) Unidad FFR. La unidad EDC dentro de un tiempo determinado no recibe información sobre el número (ID) de la unidad FFR. El motor de arranque gira pero el motor no arranca. |
| 3081 | Desactivación de la válvula de descarga. La presión de sobrealimentación no se puede ajustar. Disminuir la velocidad a 1000 rev/min. |
| 3082 | Precisión del sensor de presión de aceite. El sensor de presión de aceite muestra más de 500 MBAR con el motor apagado o funcionando a cualquier velocidad del motor. |
| 3083 | Transmisor de presión Precisión en la línea de combustible. Comprobación de reducir la presión de la línea a la presión atmosférica después de apagar el motor. |
| 3085 | Mensaje no válido "Distancia del vehículo". La distancia absoluta recorrida no está disponible para ser almacenada en el registrador de fallas como condiciones ambientales. bloque de tacógrafo o FFR no transmite un mensaje "Distancia del vehículo". |
| 3086 | Ejecutivo ustroystvoAGR, puesto final. Compruebe la tensión de alimentación, la tensión de la señal del sensor. |
| 3087 | sensor de presión de aceite. Compruebe la tensión de alimentación, la tensión de la señal del sensor. |
| 3088 | sensor de presión de aire de carga en la tubería después del intercooler de sobrealimentación (intercooler). Compruebe la tensión de alimentación, la tensión de la señal del sensor. |
| 3089 | sensor de temperatura del aire de carga antes de entrar en los cilindros (posleAGR). Compruebe la tensión de alimentación, la tensión de la señal del sensor. |
| 3091 | Sensor de temperatura del refrigerante. Compruebe la tensión de alimentación, la señal del sensor de tensión y el bloqueo AD. El par se redujo un 10%. Mostrando una lectura de temperatura equivalente a 100,4 °C. |
| 3092 | Hora y fecha. La información sobre la hora y la fecha no está disponible. El sistema utiliza los últimos datos recibidos. |
| 3093 | Hora y fecha. Los informes de la hora y la fecha no se transmiten a las ubicaciones de respaldo para los mensajes. |
| 3097 | Sensor de temperatura de combustible. El sensor no está instalado. |
| 3099 | línea del sensor de presión. Compruebe la tensión de alimentación, la tensión de la señal del sensor. |
| 3100 | Sensor de presión de combustible (lado de baja presión). Compruebe la tensión de alimentación del sensor. |
| 3671 | Memoria de calibración de EEPROM. Error en la prueba de EEPROM. Circuito EDC de unidad de memoria defectuoso o errores al guardar datos debido a una interrupción de energía. |
| 3673 | módulo CAN2. Desactivación del bus de datos CAN2. Sin conexión al conector OBD. Para la unidad de control del motor en forma de V bloquea el suministro de combustible, con el motor funcionando a la mitad de la capacidad indicada. |
| 3674 | FFR1: Deshabilitar el bloque de memoria de 8 bytes/bits 5-8. FFR1 envía un valor incorrecto. No hay culatas fuera del bloque en el motor en forma de V. |
| 3676 | Error mecanismo de disparo por exceso (After run test). Comprobación de los inyectores de la etapa de salida en modo conducción por inercia. El motor está apagado. |
| 3678 | unidad de capacitor de voltaje 1. Verifique el voltaje de la unidad de capacitor 1. |
| 3679 | unidad de capacitor de voltaje 2. Verifique el voltaje del paquete de capacitores 2. |
| 3687 | válvula limitadora de presión. La válvula de alivio de presión no se abre. La válvula de retención. El motor está apagado. |
| 3693 | Inyector de voltaje de conmutación. Bajo voltaje para encender el inyector. Sin inyección. |
| 3732 | Prueba de sobretensión. Dispositivo defectuoso para la prueba de sobretensión. |
| 3735 | Unidad EDC de temperatura. Prueba de voltaje del sensor de temperatura. Emisión del equivalente a 60°. |
| 3736 | etapa de salida Apagando la etapa de salida. Enlace de seguridad defectuoso o cortocircuitado a un voltaje más alto. El motor está apagado. |
| 3737 | Operación Maestro/Esclavo. Compruebe el funcionamiento del Maestro/Esclavo con el contacto puesto. El sistema de reacción no está disponible, el motor funciona normalmente. |
| 3738 | Falta de uniformidad en el cilindro. Para cilindro de motor de 4 cilindros ?1; Cilindro de motor de 6 cilindros ?1; Para motor de 8 cilindros Cilindro maestro ?1, Cilindro esclavo ?5; Para cilindro de motor de cilindro maestro 10 ?1, cilindro esclavo ?6; Para el motor de cilindro maestro n.º 1 de 12 cilindros, cilindro esclavo n.º 12. Volumen de inyección de desviación en el cilindro apropiado. |
| 3739 | Falta de uniformidad en el cilindro. Para cilindro de motor de 4 cilindros ?3; Cilindro de motor de 6 cilindros ?5; Para motor de 8 cilindros Cilindro maestro ?2, Cilindro esclavo ?7; Para el motor de 10 cilindros cilindro maestro ?5, cilindro esclavo ?10; Para el motor de 12 cilindros cilindro maestro ?5, cilindro esclavo ?8. Volumen de inyección de desviación en el cilindro apropiado. |
| 3740 | Falta de uniformidad en el cilindro. Para cilindro de motor de 4 cilindros ?4; Cilindro de motor de 6 cilindros ?3; Para motor de 8 cilindros Cilindro maestro ?3, Cilindro esclavo ?6; Para cilindro de motor de cilindro maestro 10 ?2, cilindro esclavo ?7; Para cilindro de motor de cilindro maestro 12 ?3, cilindro esclavo ?10. Volumen de inyección de desviación en el cilindro apropiado. |
| 3741 | Falta de uniformidad en el cilindro. Para el cilindro del motor de 4 cilindros yoh ?2; Cilindro de motor de 6 cilindros ?6; Para motor de 8 cilindros Cilindro maestro ?4, Cilindro esclavo ?8; Para 10 Cilindro maestro cilindro de motor ?3, Cilindro esclavo ?8; Para cilindro de motor de cilindro maestro 12 ?6, cilindro esclavo ?7. Volumen de inyección de desviación en el cilindro apropiado. |
| 3742 | Falta de uniformidad en el cilindro. Para motor de 6 cilindros cilindro ?2; Para el motor de cilindro maestro de 10 cilindros ?4, cilindro esclavo ?9; Para 12 cilindros maestros ?2 cilindros, cilindro esclavo ?11. Volumen de inyección de desviación en el cilindro apropiado. |
| 3743 | Falta de uniformidad en el cilindro. Para motor de 6 cilindros cilindro ?4; Para el motor de cilindro maestro de 12 cilindros ?4, cilindro esclavo ?9. Volumen de inyección de desviación en el cilindro apropiado. |
| 3744 | Válvula EGR de etapa de salida (Highside). Comprobación de la etapa de salida en busca de un circuito abierto o corto. |
| 3745 | presión de sobrealimentación de la etapa de salida (Highside). Comprobación de la etapa de salida en busca de un circuito abierto o corto. |
| 3746 | recirculación de gases de escape de la etapa de salida (Highside). Comprobación de la etapa de salida en busca de un circuito abierto o corto. |
| 3748 | Bomba de alta presión de dosificación unitaria de etapa de salida (Highside). Comprobación de la etapa de salida en busca de un circuito abierto o corto. |
| 3749 | válvula de retención de la etapa de salida (Highside). Comprobación de la etapa de salida en busca de un circuito abierto o corto. |
| 3751 | relé de arranque de la etapa de salida (Highside). Comprobación de la etapa de salida en busca de un circuito abierto o corto. |
| 3752 | Sensor de velocidad del árbol de levas. Señal faltante o incorrecta del sensor. El motor continúa funcionando, utilizando el sensor de posición del cigüeñal. |
| 3753 | sensor de velocidad del cigüeñal. Señal faltante o incorrecta del sensor. El motor continúa funcionando, utilizando el sensor de posición del árbol de levas. |
| 3754 | error de puesta en marcha del sistema. Errores en la prueba de control. El motor no arranca o se para. |
| 3755 | Presion de combustible. Compruebe la presión del combustible con un manómetro externo. |
| 3756 | sensor de voltaje AGR. Revise el cableado del sensor para ver si está abierto o corto. Las lecturas del sensor son incorrectas o faltan. |
| 3758 | Mensajes de error 2. Violación de compartir datos maestro-esclavo (para el motor en forma de V). Probablemente la carga en el canal de datos sea demasiado alta. La centralita esclava bloquea el suministro de combustible hasta que se restablece la conexión. El motor funciona solo con la unidad maestra a media potencia. |
| 3759 | Mensajes de error 3. Violación del intercambio de datos Maestro-Esclavo (para el motor en forma de V). Probablemente la carga en el canal de datos sea demasiado alta. La centralita esclava bloquea el suministro de combustible hasta que se restablece la conexión. El motor funciona solo con la unidad maestra a media potencia. |
| 3760 | Mensajes de error 4. Violación del intercambio de datos Maestro-Esclavo (para el motor en forma de V). Probablemente la carga en el canal de datos sea demasiado alta. La centralita esclava bloquea el suministro de combustible hasta que se restablece la conexión. El motor funciona solo con la unidad maestra a media potencia. |
| 3761 | Mensajes de error 5. Violación del intercambio de datos Maestro-Esclavo (para el motor en forma de V). Probablemente la carga en el canal de datos sea demasiado alta. La centralita esclava bloquea el suministro de combustible hasta que se restablece la conexión. El motor funciona solo con la unidad maestra a media potencia. |
| 3762 | Error de recepción CANdekodera maestro/esclavo, estado informes CAMD-ANA. Violación de intercambio de datos Master-Slave (para el motor en forma de V). Error de recepción CAN decodificador Maestro/Esclavo. La centralita esclava bloquea el suministro de combustible hasta que se restablece la conexión. El motor funciona solo con la unidad maestra a media potencia. |
| 3763 | Error de recepción CAN decodificador maestro/esclavo, estado informes CAMD-CMOL. Violación de intercambio de datos Master-Slave (para el motor en forma de V). Error de recepción CAN decodificador Maestro/Esclavo. La centralita esclava bloquea el suministro de combustible hasta que se restablece la conexión. El motor funciona solo con la unidad maestra a media potencia. |
| 3764 | Error de recepción CAN decodificador maestro/esclavo, estado informes CAMD-CONTROL. Violación de intercambio de datos Master-Slave (para el motor en forma de V). Error de recepción CAN decodificador Maestro/Esclavo. La centralita esclava bloquea el suministro de combustible hasta que se restablece la conexión. El motor funciona solo con la unidad maestra a media potencia. |
| 3765 | Error de recepción CAN decodificador maestro/esclavo, CAMD-FFR1pereryv. Violación de intercambio de datos Master-Slave (para el motor en forma de V). Error de recepción CAN decodificador Maestro/Esclavo. El sistema de reacción no está disponible, el motor funciona normalmente. |
| 3766 | Error al recibir el decodificador CAN maestro/esclavo, rotura de CAMD-FFR2. Violación de intercambio de datos Master-Slave (para el motor en forma de V). Error de recepción CAN decodificador Maestro/Esclavo. El sistema de reacción no está disponible, el motor funciona normalmente. |
| 3767 | Error al recibir el decodificador CAN maestro/esclavo, rotura de CAMD-FFR3. Violación de intercambio de datos Master-Slave (para el motor en forma de V). Error de recepción CAN decodificador Maestro/Esclavo. El sistema de reacción no está disponible, el motor funciona normalmente. |
| 3768 | Error de recepción CAN decodificador maestro/esclavo, inicialización CAMD. Violación de intercambio de datos Master-Slave (para el motor en forma de V). Error de recepción CAN decodificador Maestro/Esclavo. El sistema de reacción no está disponible, el motor funciona normalmente. |
| 3769 | Error de recepción CAN decodificador maestro/esclavo, CAMD-LIMITpereryv. Violación de intercambio de datos Master-Slave (para el motor en forma de V). Error de recepción CAN decodificador Maestro/Esclavo. La centralita esclava bloquea el suministro de combustible hasta que se restablece la conexión. El motor funciona solo con la unidad maestra a media potencia. |
| 3771 | Maestro/Esclavo, falla en el canal de datos. Fallo Master o Slave en la recepción de los datos FFR-CAN. |
| 3772 | Maestro/Esclavo, poniendo el contacto. Comprobar el reconocimiento de las unidades Master y Slave al poner el contacto. |
| 3773 | Modo maestro/esclavo. Fallo en el cambio de modos Maestro/Esclavo. |
| 3775 | presión de línea. Compruebe la presión de la línea. A alta presión, abra la válvula de alivio de presión. A una presión de línea baja, el motor puede detenerse. |
| 3776 | presión de línea. Una presión principal es baja y no se puede aumentar a la presión normal. |
| Código | Descripción |
|---|---|
| 3777 | presión de línea. Una presión principal y alta no se puede bajar a la presión normal. |
| 3778 | presión de línea. Fuga por sobrecarga. Compruebe la estanqueidad del sistema de combustible de alta presión. Quizás la apertura de la válvula de retención. |
| 3779 | presión de línea. Fuga de combustible en el monto de la indemnización. Compruebe la estanqueidad del sistema de combustible de alta presión. El motor puede detenerse o reducir la potencia. Existe riesgo de incendio. |
| 3780 | presión de línea. Alto rendimiento en ralentí. Revisa el regulador. El motor puede detenerse debido a la baja presión de la línea. |
| 3781 | válvula limitadora de presión. La válvula de alivio de presión está abierta. La presión de combustible es demasiado alta. Compruebe la precisión de apertura de la válvula. |
| 3782 | presión de suministro de combustible. Compruebe la precisión de los cambios en el valor de la presión del combustible en función de los cambios en la velocidad del motor. Posible entrada de aire en el sistema de suministro de combustible. |
| 3783 | FFR2: Errores en los informes de aceleración especificada para la unidad de control de ruido (NORD). El sistema EDC limita el flujo de combustible para reducir el ruido. |
| 3784 | Error en el mensaje de Smoke-ID. Publicado por FFR para seleccionar las características de los humos cuando el sistema está apagado con recirculación de gases de escape. |
| 3785 | filtro de partículas PM-Kat (catalizador de sólidos). Caída de presión alta o baja de los gases de escape. Si la diferencia es alta, debe limpiar el filtro. Si la diferencia es baja, el filtro está quemado o falta. |
| 3786 | La temperatura del filtro de partículas. Filtro de polvo de alta o baja temperatura durante una restauración autorizada. A altas temperaturas, la capacidad del sistema disminuye. |
| 3787 | Restauración del filtro de partículas. La restauración autorizada falló. Quizás el filtro esté sucio con aceite y no se pueda restaurar. |
| 3789 | Sensor de caída o sensor de presión de gases de escape comparativo. Compruebe la tensión de alimentación, la tensión de la señal del sensor. |
| 3790 | Diferencia de presión de escape de precisión. Si el motor está apagado, la presión de los gases de escape es superior a la normal o la presión cae a dos velocidades del motor por debajo de la norma, es probable que el sensor esté defectuoso. |
| 3792 | sensor de temperatura de los gases de escape antes de la purificación adicional. Compruebe la tensión de alimentación, la tensión de la señal del sensor. |
| 3793 | Sensor de temperatura de gases de escape después del postratamiento (parámetros físicos). Temperaturas altas o bajas, cableado o contactos defectuosos en los conectores. Compruebe la precisión de la tasa de cambio de temperatura. |
| 3794 | Sensor de temperatura de gases de escape después del postratamiento. Compruebe la tensión de alimentación, la tensión de la señal del sensor. |
| 3795 | Válvula de mariposa AGR. La posición establecida del acelerador no coincide con la situación real. |
| 3796 | etapa de salida (Highside) EGR 2. Revise la etapa de salida para ver si hay un circuito abierto o corto. |
| 3797 | etapa de salida (Highside) la cantidad de oxígeno en el sensor de gases de escape (sensor de oxígeno). Comprobación de la etapa de salida en busca de un circuito abierto o corto. |
| 3798 | Lámparas de etapa de salida OBD. Comprobación de la etapa de salida en busca de un circuito abierto o corto. |
| 3800 | válvula de rebose de la etapa de salida (Highside) en el turbocompresor de escape. Comprobación de la etapa de salida en busca de un circuito abierto o corto. |
| 3801 | válvula de corte del circuito de la etapa de salida (Highside) NT. Comprobación de la etapa de salida en busca de un circuito abierto o corto. |
| 3802 | etapa de salida (Highside) de la válvula de aire comprimido. Comprobación de la etapa de salida en busca de un circuito abierto o corto. |
| 3803 | Error en el envío de mensajes CAN1 (FFR/EDC-CAN). Error en el envío de mensajes CAN motor. Quizás el canal de datos esté sobrecargado. Mensajes de la unidad EDC1, EDC2, EDC3 FFR disponibles. |
| 3804 | Error en el envío de mensajes en el CAN1 (FFR/EDC-CAN). No es posible recibir uno de los mensajes de FFR1, FFR2, FFR3 o publicaciones de tiempo/fecha del FFR. |
| 3805 | Error en el envío de mensajes en CAN2 (Master-Slave CAN). Mensajería maestro-esclavo rota (para el motor en forma de V). Quizás el canal de datos esté sobrecargado. La centralita esclava bloquea el suministro de combustible hasta que se restablece la conexión. El motor funciona solo con la unidad maestra a media potencia. |
| 3806 | CAN2 (OBD-CAN). Sin conexión con el conector OBD. |
| 3806 | CAN2 (CAN Maestro-Esclavo). Mensajería maestro-esclavo rota (para el motor en forma de V). La centralita esclava bloquea el suministro de combustible hasta que se restablece la conexión. El motor funciona solo con la unidad maestra a media potencia. |
| 3807 | Error al enviar FFR1 (FFR/EDC-CAN). FFR transmite en FFR1 valores incorrectos. |
| 3808 | Error al enviar FFR2 (FFR/EDC-CAN). FFR transmite en FFR2 valores incorrectos. |
| 3809 | Error al enviar FFR3 (FFR/EDC-CAN). FFR transmite en FFR3 valores incorrectos. |
| 3810 | Error en la hora y fecha (FFR/EDC-CAN). FFR transmite un valor no válido. |
| 3811 | Identificación de la temperatura de los gases de escape antes de la purificación adicional. Verifique el sensor para bajar la temperatura de los gases de escape a la temperatura ambiente cuando el motor está apagado. Verifique las lecturas del sensor durante la operación. |
| 3812 | Identificación de la temperatura de los gases de escape después del postratamiento. Verifique el sensor para bajar la temperatura de los gases de escape a la temperatura ambiente cuando el motor está apagado. Verifique las lecturas del sensor durante la operación. |
| 3813 | dispositivo de protección de arranque. El sistema monitorea la duración de la operación de arranque. Si el motor de arranque funciona más de 30 segundos con el motor no arranca en la pantalla indica una falla. El mensaje se muestra hasta que el motor de arranque se haya enfriado. |
| 3814 | Duración fuera de las unidades de control. No se puede determinar la duración de las unidades de control de apagado. La falla no afecta el funcionamiento del motor y se vuelve completamente pasiva después de una actualización de software a la versión V27. |
| 3819 | CAN3 (sistemas de tratamiento de gases de escape CAN). Bus de datos CAN3 deshabilitado. |
| 3820 | Comprobar CAN1 (temperatura del aceite y del aire ambiente). Probar el canal de datos para detectar errores en los mensajes. |
| 3821 | Comprobar CAN3 (sistemas de tratamiento de gases de escape CAN). Compruebe si hay errores en los mensajes del canal de datos sobre la temperatura de escape, el nivel y la temperatura del AdBlue líquido. |
| 3822 | Interrupción (timeout) en la transmisión de mensajes CAN3 (sistema de postratamiento de gases de escape CAN). CAN3 Comprobación del objeto de tiempo de espera. No se puede recibir uno de los mensajes: IEC, ATI, DM1-DCU, TSC1-DCU. |
| 3823 | Encendido. Fallo de encendido en varios cilindros. |
| 3830 | Irregularidades en el encendido. Para cilindro de motor de 4 cilindros ?1; Cilindro de motor de 6 cilindros ?1; cilindro de motor de 8 cilindros ?5; para el cilindro del motor de 10 cilindros ?6; para el cilindro del motor de 12 cilindros ?12. |
| 3831 | Irregularidades en el encendido. Para cilindro de motor de 4 cilindros ?3; Cilindro de motor de 6 cilindros ?5; cilindro de motor de 8 cilindros ?7; para el cilindro del motor de 10 cilindros ?10; para el cilindro del motor de 12 cilindros ?8. |
| 3832 | Irregularidades en el encendido. Para cilindro de motor de 4 cilindros ?4; Cilindro de motor de 6 cilindros ?3; cilindro de motor de 8 cilindros ?6; para el cilindro del motor de 10 cilindros ?7; para el cilindro del motor de 12 cilindros ?10. |
| 3833 | Irregularidades en el encendido. Para el cilindro del motor de 4 cilindros yoh ?2; Cilindro de motor de 6 cilindros ?6; cilindro de motor de 8 cilindros ?8; para el cilindro del motor de 10 cilindros ?8; para el cilindro del motor de 12 cilindros ?7. |
| 3834 | Irregularidades en el encendido. Para motor de 6 cilindros cilindro ?2; para el cilindro del motor de 10 cilindros ?9; para el cilindro del motor de 12 cilindros ?11. |
| 3835 | Irregularidades en el encendido. Para motor de 6 cilindros cilindro ?4; para el cilindro del motor de 12 cilindros ?9. |
| 3836 | Determinación de la cantidad de sensor de oxígeno en los valores de los gases de escape (sonda lambda). Verifique la falla de cables y conectores, verificando la precisión de las lecturas del sensor. |
| 3837 | Control de la cantidad de sensor de oxígeno en los valores de los gases de escape (sonda lambda). Compruebe la tensión de alimentación, la tensión de la señal del sensor. |
| 3838 | Número interior de resistencia del sensor de oxígeno en los gases de escape (sensor de oxígeno). Verifique la capacidad de servicio de los contactos, verificación de la precisión de los cambios en la resistencia interna. |
| 3839 | Número interior de resistencia del sensor de oxígeno en los gases de escape (sensor de oxígeno). Compruebe la tensión de alimentación, la tensión de la señal del sensor. |
| 3843 | temperatura del refrigerante Verifique el sensor para bajar la temperatura de los gases de escape a la temperatura ambiente cuando el motor está apagado. Verifique las lecturas del sensor durante la operación. |
| 3844 | Temperatura del aire de combustión antes de entrar en el cilindro. Revise el sensor para ver si baja la temperatura del aire de carga y la temperatura del refrigerante cuando se apaga el encendido después de apagar el motor. Verifique las lecturas del sensor durante la operación. |
| 3845 | Temperatura ambiente. Verifique el sensor para bajar la temperatura ambiente a la temperatura del refrigerante cuando se enciende después de apagar el motor. Verifique las lecturas del sensor durante la operación. |
| 3846 | unidad de control. Testeo de las unidades de control de Configuración Maestro-Esclavo. |
| 3847 | La temperatura del aire de carga en la tubería después del intercooler de sobrealimentación (intercooler). Compruebe la tensión de alimentación, la tensión de la señal del sensor. |
| 3849 | Comprobación del sensor del catalizador SCR en funcionamiento para los gases de escape de humo (si la baja temperatura registrada bajo el sensor de carga no produce humo). |
| 3850 | Posición del sistema cerrado de recirculación de gases de escape. Ajuste no válido del punto cero. |
| 3851 | Posición de la válvula AGR. Compruebe la tensión de alimentación, la tensión de la señal del sensor. |
| 3852 | Identificación del AGR sobre la temperatura. La temperatura del aire de carga antes de ingresar al cilindro difiere significativamente de la temperatura del aire de descarga después del intercooler (intercooler). |
| 3853 | Desviación de control ajustable velichinaAGR AGR con posición ajustable. Demasiado ajuste de diferencia. |
| 3854 | sensor de temperatura blokaEDC ?2. Compruebe la tensión de alimentación, la tensión de la señal del sensor. |
| 3855 | la cantidad de oxígeno en el sensor de gases de escape (sensor de oxígeno). Verifique los cables defectuosos y los conectores del sensor. |
| 3856 | Medir la cantidad de sensor de oxígeno en el valor de los gases de escape (sonda lambda). Valor de calibración por encima o por debajo de la norma. |
| 3857 | Comunicación SPI la cantidad de oxígeno en el sensor de gases de escape (sensor de oxígeno). Comprobación de errores en las unidades de control. Fallo de la unidad de control maestra con los resultados de la unidad de procesamiento. |
| 3858 | sensor de temperatura la cantidad de oxígeno en los gases de escape (sonda lambda). Compruebe el sensor de temperatura. Se considera temperatura alta por encima de 800 °C. Se considera temperatura baja por debajo de 600 °C. |
| 3859 | Valor de calibración para la cantidad de sensor de oxígeno en la temperatura de los gases de escape (sonda lambda). Valor de calibración por encima o por debajo de la norma. |
| 3863 | Control de turnos. Ajustes de inyectores de alta duración en modo overrun. En caso de falla, la unidad de control se reinicia. |
| 3864 | Inyección de control P1. Tensión inadecuada a la primera preinyección. La primera inyección piloto P1 está bloqueada. |
| 3865 | Control de inyección P2. Voltaje inadecuado a la segunda preinyección. La segunda inyección piloto P2 está bloqueada. |
| 3866 | Control de inyección M1. Voltaje inadecuado a la segunda inyección principal. La segunda inyección principal está bloqueada. |
| 3867 | Control de inyección P0. Voltaje insuficiente para una inyección adicional. Inyección adicional bloqueada. |
| 3868 | identificación de la temperatura del aire de descarga después del intercooler (intercooler). Revise el sensor para ver si baja la temperatura del aire de carga y la temperatura del refrigerante cuando se apaga el encendido después de apagar el motor. Verifique las lecturas del sensor durante la operación. |
| 3871 | Identificación de la temperatura en el interior de blokaEDC. Revise el sensor para bajar la temperatura de la unidad EDC a la temperatura del refrigerante cuando se apaga el encendido después de apagar el motor. |
| 3872 | Identificación de dos temperaturas dentro de la unidad EDC. Revise el sensor para bajar la temperatura de la unidad 2 EDC a la temperatura del refrigerante cuando se apaga el encendido después de apagar el motor. |
| 3873 | mando de recuperacion El estado de la unidad EDC no está definido. La unidad EDC se reinicia. |
| 3874 | volumen Factor de corrección demasiado grande segmento 0. Boquillas de aspersión sucias o vertiendo. |
| 3875 | volumen Factor de corrección segmento demasiado grande 1. Boquillas de aspersión sucias o vertiendo. |
| 3876 | volumen Factor de corrección segmento demasiado grande 2. Boquilla de aspersión sucia o vertiendo. |
| 3877 | volumen Factor de corrección segmento demasiado grande 3. Boquillas de aspersión sucias o vertiendo. |
| 3878 | volumen Factor de corrección segmento demasiado grande 4. Boquillas de aspersión sucias o vertiendo. |
| 3879 | volumen Factor de corrección segmento demasiado grande 5. Boquilla de aspersión sucia o vertiendo. |
| 3880 | etapa de salida para shinyLIN 12 V. |
| 3919 | Calentamiento del sensor de NOx. Verifique el voltaje de suministro, la señal del sensor de voltaje y las lecturas precisas. |
| 3920 | concentración de NOx. Verifique el voltaje de suministro, la señal del sensor de voltaje y las lecturas precisas. |
| 3921 | concentración de O2. Verifique el voltaje de suministro, la señal del sensor de voltaje y las lecturas precisas. |
| 3923 | Temperatura del refrigerante 2. Temperaturas altas o bajas, cableado o contactos defectuosos en los conectores. Compruebe la precisión de la tasa de cambio de temperatura. |
| 3925 | Sensor de temperatura del refrigerante 2. Verifique el voltaje de suministro, el voltaje de la señal del sensor. |
| 3926 | gradiente de la línea de control del sensor de presión (RDS). Verifique los cables defectuosos y los conectores del sensor. |
| 3927 | la cantidad de oxígeno en el sensor de gases de escape (sensor de oxígeno). El valor bajo del sensor. |
| 3929 | AGR c controla la cantidad de sensor de oxígeno en los gases de escape (sonda lambda). Error de MIL (lámpara indicadora de mal funcionamiento). Solicite MIL con AGR bloqueante o no bloqueante. Para el diagnóstico de NOx el sistema comprueba el valor de la cantidad de oxígeno del sensor (sensor de oxígeno). En función de los valores y del estado de AGR está determinado por la necesidad de encender la lámpara y reducir la potencia. Si supera los valores límite del sensor se envía a solicitar la inclusión de MIL. |
| 3930 | Control AGR c sensor de oxígeno en los gases de escape (una sonda lambda). Error PR (reducción de potencia). Solicitar PR con AGR bloqueante o no bloqueante. En función de los valores y del estado de AGR está determinado por la necesidad de encender la lámpara y reducir la potencia. Si los valores de control del sensor detectaban un coeficiente de trabajo AGR bajo y un nivel correspondientemente alto de NOx, enviaban una solicitud de reducción de potencia. |
| 3931 | amortiguador de aire de admisión de la etapa de salida (Lowside). Comprobación de la etapa de salida en busca de un circuito abierto o corto. |
| 3932 | control de presión de la etapa de salida (lado inferior) Comprobación del aire de carga... etapa de salida en busca de un circuito abierto o corto. |
| 3936 | Presión de sobrealimentación demasiado alta. Se excede la presión del aire de carga, dependiendo de la velocidad del motor y la posición de la válvula. |
| 3938 | Sin adaptación de la cantidad de oxígeno en el sensor de gases de escape (sensor de oxígeno). Verificación del factor de corrección. La adaptación del sensor se utiliza para mejorar la precisión de la cantidad de oxígeno en los gases de escape. La calibración del sensor se realiza en un modo de ralentí obligatorio y reduce el riesgo de mensajes de falla durante un sistema de trabajo, recirculación de gases de escape. |
| 3942 | intercooler de aire de carga de presión después de una baja presión. Comprobación de la presión del aire de carga, comprobación de la fiabilidad de los contactos de conexión. |
| 3943 | Sensor de presión después de la baja presión del intercooler de aire de carga. Verifique el voltaje de suministro, la señal del sensor de voltaje y las lecturas precisas. |
| 3944 | temperatura del intercooler de aire de carga después de una baja presión. Comprobación de la temperatura del aire de carga, comprobación de la fiabilidad de los contactos de conexión. |
| 3945 | sensor de temperatura del aire de descarga después del intercooler de baja presión. Verifique el voltaje de suministro, la señal del sensor de voltaje y las lecturas precisas. |
| 3946 | Enfriador de aire inyectado a alta presión. Termostato defectuoso en un enfriador o falla en el enfriador del reductor de presión. |
| 3947 | Refrigerador de descarga de aire a baja presión. Termostato defectuoso en un enfriador o falla en el enfriador del reductor de presión. |
| 3963 | Error LIN (red de área local). Comprobación de la presencia de una señal. |
| 3964 | transmisión de mensajes por la rotura LIN. Comprobación de la presencia de una señal. |
| 3965 | Error LIN (red de área local). Comprobación de la presencia de una señal. |
| 3966 | Sensor de nivel de aceite de autodiagnóstico. Comprobación de la precisión de las lecturas. |
| 3972 | Vigilancia de baja znacheniyaNOx. La baja cantidad de sensor de oxígeno en el valor de los gases de escape (sonda lambda). |
| 3973 | presión de aire de carga en el circuito de alta presión. La presión del aire es demasiado alta (FMI1) o demasiado baja (FMI2). |
| 3974 | presión de aire de carga en el circuito de baja presión. La presión del aire es demasiado alta (FMI1) o demasiado baja (FMI2). |
| 3975 | Los cables del sensor de espacio. Línea discontinua IP (FMI3), línea abierta de Nernst (FMI8) o masa virtual (FMI7). |
| 3976 | Supervisión del estado de fallo de la cantidad de oxígeno en el sensor de gases de escape (sensor de oxígeno). Comprobación de la concentración de oxígeno. Quizás por un sensor de caducidad defectuoso. |
| 3978 | Fallo eléctrico la cantidad de oxígeno en el sensor de gases de escape (sensor de oxígeno). Fallo eléctrico de la etapa de salida de la centralita al sensor. |
| 3979 | la cantidad de oxígeno en el sensor de gases de escape (sensor de oxígeno). Se descubrió una cantidad inactiva de oxígeno en el sensor de gases de escape (sensor de oxígeno). |
| 3980 | presión del aceite. Desviación de la salida del sensor de presión de aceite a presión cero. |
| 3981 | Alta contrapresión de escape. Mal funcionamiento del coche. |
| 3983 | regulador AGR. Regulador AGR averiado interno. A través del mensaje de datos se recibe en la falla del controlador. |