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Códigos de falla de MAN
¿Busca información sobre los códigos de avería de MAN? Hemos preparado una guía para usted con todo lo que necesita saber sobre los camiones MAN, los términos y códigos de error más comunes, descripciones de dónde buscar y cómo solucionarlos rápidamente.
Tenemos una lista para su conveniencia con los errores más comunes para camiones MAN TGX. Con instrucciones fáciles de seguir y explicaciones detalladas, podrá identificar y solucionar eficazmente cualquier avería. No deje que los problemas con su camión le frenen: explore nuestra guía y vuelva a poner su camión en la carretera en un abrir y cerrar de ojos.
Códigos de falla de MAN
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Introduce el código que estás buscando:
P0016 - SENSOR del eje de distribución F558: señales del sensor del eje de distribución (F558) y el sensor de velocidad del cigüeñal (F552).
P0017 - Sensor de velocidad del cigüeñal F552: las señales del sensor de revoluciones del eje del cigüeñal (F558) y el sensor del eje de distribución (F552) no coinciden.
P0069 - Sensor de presión de entrada de aire F649/ F802: la presión de presurización se extiende más allá del rango durante el encendido.
P0070 - Sensor de temperatura ambiente F651 – Mensaje incorrecto del sensor
P0072 - Sensor de temperatura ambiente F651 – La temperatura ambiente se extiende más allá del rango, por debajo del umbral Valores
P0073 - Sensor de temperatura ambiente F651 – La temperatura ambiente se extiende más allá del rango, por encima del umbral Valores
P0087 - Sensor de presión de combustible F713/F801: presión de combustible demasiado baja.
P0088 - Sensor de presión de combustible F713/F801: presión de combustible demasiado alta.
P0107 - Sensor de presión de entrada de aire F649/ F802: refuerzo de presión demasiado bajo.
P0108 - Sensor de presión de entrada de aire F649/ F802: refuerzo de presión demasiado alto.
P0110 - Sensor de temperatura del aire de entrada F649/F804: la temperatura del aire de entrada se extiende más allá del rango durante el encendido.
P0112 - Sensor de temperatura del aire de entrada F649/F804: el voltaje es demasiado bajo en el contacto A34 Ecu.
P0113 - Sensor de temperatura del aire de entrada F649/F804 – Tensión demasiado alta en el contacto A34 Ecu.
P0115 - Sensor de temperatura del refrigerante F566 – Temperatura del líquido refrigerante encendido La entrada está fuera de rango durante el encendido.
P0117 - Sensor de temperatura del refrigerante F566 - El voltaje es demasiado bajo en el contacto C25 Ecu.
P0118 - Sensor de temperatura del refrigerante F566 – Tensión demasiado alta en el contacto C25 Ecu.
P0121 - Sensor de pedal de acelerador F672 – Pedales de agarre Acelerador.
P0122 - Pedal acelerador Sensor F672 – Cortocircuito a masa en la transacción en el contacto B33 Ecu.
P0123 - Sensor Pedal Acelerador F672 – Cortocircuito en la fuente de alimentación en la transacción en el contacto B33 Ecu.
P0127 - Sensor de temperatura del aire de entrada F649/F804: temperatura demasiado alta.
P0168 - Sensor de temperatura del combustible F713/F803: temperatura de combustible máxima permitida alcanzada.
P0180 - Sensor de temperatura del combustible F713/F803: la temperatura del combustible se extiende más allá del rango durante el encendido.
P0182 - Sensor de temperatura del combustible F713/F803: el voltaje es demasiado bajo en el contacto A41 Ecu.
P0183 - Sensor Temperatura Combustible F713/F803 – Voltaje demasiado alto en el contacto A41 Ecu.
P0195 - Sensor de temperatura del aceite del motor F647/F808: la temperatura del aceite del motor en la entrada se extiende más allá del rango durante el encendido.
P0197 - Sensor de temperatura del aceite del motor F647/F808: el voltaje es demasiado bajo en el contacto C29 Ecu.
P0198 - Sensor de temperatura del aceite del motor F647/F808: voltaje demasiado alto en el contacto C29 Ecu.
P0201 - Válvula electromagnética de la unidad de bomba del cilindro ? 1, B131 Interrupción en el contacto A3 y/o el contacto A4. Cortocircuito contra la masa en el contacto A4 ECU.
P0202 - Válvula electromagnética de la unidad de bombeo del cilindro ? 2, B132 Interrupción en el contacto A11 y/o el contacto A20. Cortocircuito En Masa En Contacto A20 Ecu.
P0203 - Válvula electromagnética de la unidad de bombeo del cilindro ? 3, B133 Interrupción en el contacto A7 y/o el contacto A12. Cortocircuito en masa en contacto A12 ECU
P0204 - Válvula electromagnética de la unidad de bombeo del cilindro ? 4, B134 Interrupción en el contacto A23 y/o contacto A24. Cortocircuito en masa en contacto A24. Ecu Válvula electromagnética de la unidad de bombeo del cilindro ? 5, B135 Interrupción en el contacto A8 y/o el contacto A15.
P0205 - Válvula electromagnética de la unidad de bombeo del cilindro ? 5, B135 Interrupción en el contacto A8 y/o el contacto A15. Cortocircuito a masa en contacto A8 ECU
P0206 - Válvula electromagnética de la unidad de bombeo del cilindro ? 6, B136 Interrupción en el contacto A16 y/o el contacto A19. Cortocircuito En Masa En Contacto A16 Ecu.
P0217 - Sensor de temperatura del refrigerante F566 – Temperatura demasiado alta.
P0219 - Sensor de velocidad del cigüeñal F552 – Advertencia sobre el exceso de velocidad permitida
P0234 - La presión del aire de entrada es demasiado alta en la válvula de derivación activa.
P0243 - Válvula de derivación B368 – Interrupción en una transacción en un contacto C8 Ecu.
P0245 - Válvula de derivación B368 - Cortocircuito a masa en el contacto C8 ECU
P0246 - Válvula de derivación B368 - Cortocircuito a la fuente de alimentación en el contacto C8 ECU
P0261 - Válvula electromagnética de la unidad de bomba del cilindro ? 1, B131 Cortocircuito a masa en el contacto A4 ECU. Interrupción en contacto A3 ECU.
P0262 - Válvula electromagnética de la unidad de bomba del cilindro ? 1, B131 – Cortocircuito a la fuente de alimentación en el contacto A4 Ecu.
P0263 - El nivel del cilindro ? es demasiado bajo 1. Este problema ocurre solo cuando: La temperatura del líquido refrigerante es superior a 62 C / La velocidad del motor es superior a la velocidad de ralentí.
P0264 - Válvula electromagnética de la unidad de bombeo del cilindro ? 2, B132 – Cortocircuito en masa en contacto A20 Ecu.
P0265 - Válvula electromagnética de la unidad de bombeo del cilindro ? 2, B132 – Cortocircuito a la fuente de alimentación en el contacto A20 Ecu.
P0266 - El nivel del cilindro ? es demasiado bajo. 2. Este problema ocurre solo cuando: La temperatura del líquido refrigerante supera los 62 C / La velocidad del motor supera la velocidad de ralentí
P0267 - Válvula electromagnética de la unidad de bombeo del cilindro ? 3, B133 – Cortocircuito en masa en contacto A12 ECU
P0268 - Válvula electromagnética de la unidad de bombeo del cilindro ? 3, B133 – Cortocircuito a la fuente de alimentación en el contacto A12 Ecu.
P0269 - El nivel del cilindro ? es demasiado bajo. 3. Este problema ocurre solo cuando: La temperatura del líquido refrigerante supera los 62 C / La velocidad del motor supera la velocidad de ralentí.
P0270 - Válvula electromagnética de la unidad de bombeo del cilindro ? 4, B134 – Cortocircuito en masa en contacto A24 Ecu.
P0271 - Válvula electromagnética de la unidad de bombeo del cilindro ? 4, B134 – Cortocircuito a la fuente de alimentación en el contacto A24 Ecu.
P0272 - El nivel del ? del cilindro es demasiado bajo 4 - Este problema ocurre solo cuando: Temperatura del líquido refrigerante superior a 62 C / Velocidad del motor superior a la velocidad de ralentí
P0273 - Válvula electromagnética de la unidad de bombeo del cilindro ? 5, B135 – Cortocircuito a masa en el contacto A8 Ecu.
P0274 - Válvula electromagnética de la unidad de bombeo del cilindro ? 5, B135 – Cortocircuito a la fuente de alimentación en el contacto A8 Ecu.
P0275 - El nivel del ? del cilindro es demasiado bajo 5 - Este problema ocurre solo cuando: Temperatura del líquido refrigerante superior a 62 C / Velocidad del motor superior a la velocidad de ralentí
P0276 - Válvula electromagnética de la unidad de bombeo del cilindro ? 6, B136 – Cortocircuito en masa en contacto A16 Ecu.
P0277 - Válvula electromagnética de la unidad de bombeo del cilindro ? 6, B136 – Cortocircuito a la fuente de alimentación en el contacto A16 Ecu.
P0278 - El nivel del cilindro ? es demasiado bajo 6 - - Este problema ocurre solo cuando: Temperatura del líquido refrigerante superior a 62 C / Velocidad del motor superior a la velocidad de ralentí
P0298 - Temperatura del aceite del motor demasiado alta.
P0299 - La presión del aire de entrada es demasiado baja en la válvula de derivación activa.
P0335 - Sensor de velocidad del cigüeñal F552 - Sin señal o señal no válida.
P0336 - Sensor de velocidad del cigüeñal F552: interrupción de la señal durante el funcionamiento normal
P0340 - Eje de distribución del sensor F558: falta la señal o no es válida.
P0341 - SENSOR del eje de distribución F558: interrupción de la señal durante el funcionamiento normal
P0475 - Brake Valve-Retarder B192 – Interrupción en una transacción en un contacto C28 Ecu.
P0477 - Válvula de Freno-Retardador B192 – Cortocircuito en Masa en Contacto C28 Ecu.
P0478 - Brake Valve-Retarder B192 – Cortocircuito a la fuente de alimentación en el contacto C28 Ecu.
P0480 - Embrague del ventilador controlado electrónicamente B335: interrupción en una transacción en un contacto C16 Ecu.
P0500 - Speed ??Car – Señal inválida.
P0501 - Coche de velocidad: no se permite cambiar la señal de velocidad del coche.
P0503 - Coche de velocidad: la señal de velocidad del coche va más allá del rango de límites.
P0513 - La conexión con el inmovilizador es imposible. – La inyección está bloqueada.
P0522 - Sensor de presión de aceite de motor F744/F810: el voltaje es demasiado bajo en el contacto C33 Ecu.
P0523 - Sensor de presión de aceite de motor F744/F810: voltaje demasiado alto en el contacto C33 Ecu.
P0524 - Sensor de presión de aceite de motor F744/F810: la presión de aceite del motor es demasiado baja.
P0527 - Embrague del ventilador controlado electrónicamente B335: ventilador de velocidad demasiado alta.
P0528 - Embrague del ventilador controlado electrónicamente B335: ventilador de velocidad demasiado baja.
P0541 - Relé del calentador de aire de rejilla en la entrada (G014) – Cortocircuito On Masa On Contacto C32 Ecu.
P0542 - Relé del calentador de aire de rejilla en la entrada (G014) – Cortocircuito a la fuente de alimentación Encendido Contacto C32 ECU.
P0543 - Relé del calentador de aire de rejilla en la entrada (G014) – Interrupción en Contacto C32 Ecu.
P0562 - Voltaje de suministro: el voltaje de suministro de la ECU es demasiado bajo en el contacto B60 y/o el contacto B61 y/o el contacto B62.
P0563 - Tensión de alimentación - Tensión de alimentación demasiado alta de la ECU en el contacto B60 y/o contacto B61, y/o contacto B62.
P0565 - Comunicación de red CAN - Control de crucero – Mensaje incorrecto CAN Acerca del apagado Control de crucero transmitido a través de VIC-2.
P0567 - Comunicación de red CAN - Control de crucero – Mensaje incorrecto CAN Acerca del interruptor Qué Control de crucero transmitido a través de VIC-2.
P0569 - Comunicación de red CAN - Control de crucero – Mensaje incorrecto CAN Acerca del interruptor SET Control de crucero transmitido a través de VIC-2.
P0570 - Comunicación de red CAN - Control de crucero – Mensaje incorrecto CAN Acerca del interruptor SET + Control de crucero transmitido a través de VIC-2.
P0585 - Comunicación de red CAN -Control de crucero – Mensaje incorrecto CAN Acerca del interruptor SET + y SET -Control de crucero transmitido a través de VIC-2.
P0602 - ECU DMCI (d965) Programación requerida Ecu DMCI. Da como resultado los siguientes síntomas: Velocidad máxima del motor 1500 rpm / Advertencia Color rojo del motor
P060A - ECU DMCI (d965) – Falla interna ??? 1 (CPU).
P0611 - ECU DMCI (d965) – Falla interna 5 (TPU).
P0615 - Reservado – Interrupción en una transacción en un contacto A25 Ecu.
P0616 - Reservado – Cortocircuito En Masa En Contacto A25 Ecu.
P0617 - Reservado – Cortocircuito a la fuente de alimentación en el contacto A25 Ecu.
P062B - Ecu DMCI (D965): voltaje de suministro suministrado a las unidades de bomba/boquilla, por encima de 50 In the.
P062D - Ecu DMCI (D965) – El voltaje de suministro suministrado a las unidades de bomba/boquilla está por debajo de 50 In the.
P0640 - Relé del calentador de aire de rejilla en la entrada (G014) – Cortocircuito.
P0642 - Sensor de potencia 5 en B335 y F713 / F801: voltaje de suministro bajo en el contacto C35 ECU o en el contacto A42 ECU
P0643 - Sensor de potencia 5 en B335 y F713 / F801: suministro de alto voltaje en el contacto C35 ECU o en el contacto A42 ECU
P0650 - Interrupción en una transacción en un contacto B18 ECU. Sensor de potencia 5 en F672
P0652 - Sensor de potencia 5 en F672: el voltaje es demasiado bajo en el contacto B34 Ecu.
P0653 - Sensor de potencia 5 en F672: voltaje demasiado alto en el contacto B34 Ecu.
P0657 - Interrupción de arranque: interrupción en una transacción en un contacto B9 Ecu.
P0658 - Interrupción del motor de arranque: cortocircuito a masa en el contacto B9 ECU
P0659 - Arrancador de interrupción: cortocircuito a la fuente de alimentación en el contacto B9 Ecu.
P0666 - Sensor de temperatura en ECU DMCI D965 - Falla interna.
P0668 - Sensor de temperatura en ECU DMCI D965 - Falla interna.
P0669 - Sensor de temperatura en ECU DMCI D965 - Falla interna.
P0685 - Fuente de alimentación de relé G126
P0691 - Embrague del ventilador controlado electrónicamente B335 – Cortocircuito en masa en contacto C16 Ecu.
P0692 - Embrague del ventilador controlado electrónicamente B335 – Cortocircuito a la fuente de energía Encendido Contacto C16 ECU.
P0698 - Sensor de potencia 5 en F649 / F802 y F744 / F810: el voltaje es demasiado bajo en el contacto A28 o ?30 Ecu.
P0699 - Sensor de potencia 5 en F649 / F802 y F744 / F810: voltaje demasiado alto en el contacto A28 o ?30 Ecu.
P0703 - Conexión CAN – Mensaje incorrecto CANViene del pedal Frenos.
P081C - Conexión CAN – Mensaje incorrecto del interruptor del freno de estacionamiento.
P0830 - Interruptor de embrague (E575) - Sin señal o poco probable
P0833 - Conexión CAN – Mensaje incorrecto CANViene del Embrague de pedal.
P1087 - Sensor de presión de combustible F713/F801: presión de combustible demasiado baja.
P1108 - Sensor de presión de entrada de aire F649/ F802: presión medida por encima del asentamiento.
P1116 - Sensor de temperatura del refrigerante F566: la señal no es válida.
P1168 - Sensor de temperatura de combustible F713/F803 – Temperatura de combustible demasiado alta.
P1180 - Sensor de temperatura de combustible F713/F803 – Temperatura de combustible demasiado alta.
P1191 - Filtro de combustible: filtro puntuado.
P1194 - Filtro de combustible: filtro muy rayado.
P1201 - Válvula solenoide Boquillas Cilindro ? 1, B421 Interrupción en contacto A1 y/o contacto A2 Ecu. Cortocircuito a masa en el contacto A1 Ecu.
P1202 - Electroválvula boquilla cilindro ? 1, B421 – Cortocircuito entre contactos A1 y A2 Ecu.
P1203 - Electroválvula de boquilla de cilindro ? 1, B421 – Cortocircuito a masa en contacto A1 Ecu.
P1204 - Válvula solenoide de la boquilla del cilindro ? 1, B421 – Cortocircuito a la fuente de alimentación
P1205 - Electroválvula de boquilla CILINDRO ? 5, B425 – Interrupción en Contacto A5 y/o contacto A14 Ecu.
P1206 - Electroválvula de boquilla CILINDRO ? 5, B425 – Cortocircuito entre contacto A5 y Contacto A14 ECU.
P1207 - Electroválvula de boquilla CILINDRO ? 5, B425 – Cortocircuito a masa en contacto A5 Ecu.
P1208 - Electroválvula de boquilla CILINDRO ? 5, B425 – Cortocircuito a la fuente de alimentación en el contacto A5 Ecu.
P1209 - Válvula solenoide Boquillas Cilindro ? 3, B423 Interrupción en contacto A6 y/o contacto A9 Ecu. Cortocircuito a masa en el contacto A9 Ecu.
P1210 - Electroválvula de boquilla CILINDRO ? 3, B423 – Cortocircuito entre contacto A6 y Contacto A9 ECU.
P1211 - Electroválvula de boquilla CILINDRO ? 3, B423 – Cortocircuito a masa en contacto A9 Ecu.
P1212 - Válvula solenoide de la boquilla del CILINDRO ? 3, B423 - Cortocircuito a la fuente de alimentación en el contacto A9 ECU.
P1213 - Electroválvula de boquilla CILINDRO ? 6, B426 – Interrupción en Contacto A13 y/o contacto A18 Ecu.
P1214 - Electroválvula de boquilla CILINDRO ? 6, B426 – Cortocircuito entre contactos A13 y A18 ECU.
P1215 - Electroválvula de BOQUILLA CILINDRO ? 6, B426 – Corto Circuito On Masa On Contacto A13 Ecu.
P1216 - Válvula solenoide de la boquilla del CILINDRO ? 6, B426 - Cortocircuito a la fuente de alimentación en Contacto A13 ECU.
P1217 - Válvula solenoide de boquilla de cilindro ? 2, B422 – Interrupción en una transacción en un contacto A10 y/o contacto A17 Ecu.
P1218 - Electroválvula boquilla cilindro ? 2, B422 – Cortocircuito entre contactos A10 y A17 Ecu.
P1219 - Válvula solenoide de boquilla de cilindro ? 2, B422 – Cortocircuito en masa en contacto A17Ecu.
P1220 - Válvula solenoide de la boquilla del cilindro ? 2, B422 – Cortocircuito a la fuente de alimentación en el contacto A17 Ecu.
P1221 - Electroválvula de boquilla CILINDRO ? 4, B424 – Interrupción en Contacto A21 y/o contacto A22 Ecu.
P1222 - Electroválvula de boquilla CILINDRO ? 4, B424 – Cortocircuito entre contacto A21 y Contacto A22 ECU.
P1223 - Electroválvula de BOQUILLA CILINDRO ? 4, B424 – Corto Circuito On Masa On Contacto A21 Ecu.
P1224 - Electroválvula de boquilla CILINDRO ? 4, B424 – Cortocircuito a la fuente de alimentación en el contacto A21 Ecu.
P1225 - Electroválvula del cilindro boquilla n° 1 B421, electroválvula del cilindro boquilla n° 2 B422 o electroválvula del cilindro BOQUILLA 3 B423 – Cortocircuito a masa en contacto A2, contacto A6 o contacto A10 Ecu.
P1226 - Válvula solenoide de la boquilla del CILINDRO ? 1 B421, válvula solenoide de la boquilla del cilindro ? 2 B422 o válvula solenoide ? del cilindro BOQUILLA 3 B423 – Cortocircuito a la fuente de alimentación en el contacto A2, contacto A6 o contacto A10 ECU.
P1227 - Mal funcionamiento de la válvula solenoide de la boquilla del cilindro ? 4 B424, válvula solenoide ? cilindro BOQUILLA 5 B425 o válvula solenoide ? cilindro BOQUILLA 6 B426 – Cortocircuito a Masa en el contacto A14, contacto A18 o contacto A22 ECU.
P1228 - Mal funcionamiento de la válvula solenoide de la boquilla del cilindro n.° 4 B424, válvula solenoide n.° del cilindro BOQUILLA 5 B425 o válvula solenoide del cilindro n.° BOQUILLA 6 B426 – Cortocircuito a la fuente de alimentación en contacto A14, contacto A18 o contacto A22 ECU.
P1230 - Válvula electromagnética del grupo bomba del cilindro n° 1, B131 – Cortocircuito entre contactos A3 y A4 Ecu.
P1234 - Válvula electromagnética de la unidad de bombeo del cilindro ? 5, B135 – Cortocircuito entre los contactos A8 è A15 ECU.
P1238 - Válvula electromagnética de la unidad de bombeo del cilindro ? 3, B133 – Cortocircuito entre contacto A7 è Contacto A12 ECU.
P1242 - Válvula electromagnética de la unidad de bombeo del cilindro n° 6, B136 – Cortocircuito entre contacto A16 è Contacto A19 ECU.
P1246 - Válvula electromagnética de la unidad de bombeo del cilindro n° 2, B132 – Cortocircuito entre contacto A11 è Contacto A20 ECU.
P1250 - Válvula electromagnética de la unidad de bombeo del cilindro ? 4, B134 – Cortocircuito entre los contactos A23 è A24 ECU.
P1335 - Sensor de velocidad del cigüeñal F552: no hay señal del sensor de velocidad del cigüeñal F552.
P1336 - Sensor de velocidad del cigüeñal F552: alteración de la señal durante el funcionamiento.
P1340 - SENSOR del eje de distribución F558: no hay señal del sensor del eje de distribución F558.
P1341 - SENSOR del eje de distribución F558: perturbación de la señal durante el funcionamiento.
P1342 - Eje de distribución del sensor F558 - Falla total
P1500 - Speed ??Car – Señal de cambio incorrecta.
P1501 - Coche de velocidad: límite válido de señal de salida.
P150F - Sensor de nivel de aceite F673: advertencia de bajo nivel de aceite cuando el encendido está activado.
P1524 - Sensor de presión de aceite de motor F744/F810 – Aceite de baja presión.
P153A - Sensor de presión en el cárter F806 – Presión fuera de los límites permitidos durante el disparo de encendido.
P153B - Sensor de presión en el cárter F806 – Presión demasiado baja
P153C - Sensor de presión en el cárter F806 – Presión demasiado alta
P153D - Sensor de presión en el cárter F806 – Elemento filtrante de la ventilación del cárter Falta
P153E - Sensor de presión en el cárter F806 – Filtro de ventilación del cárter sucio
P153F - Sensor de presión en el cárter F806 – Válvula de ventilación Carter atascada en posición cerrada
P1540 - Sensor de presión en el cárter F806 – Potencia del motor reducida debido a una ventilación defectuosa Carter
P1541 - Sensor de presión en el cárter F806 – Demasiada diferencia de presión
P1601 - Ecu DMCI (D965) – Error interno
P1650 - Alerta roja VIC-2/3 – Apertura en la transacción en el contacto B22 Ecu.
P1651 - Aviso rojo VIC-2/3 – Cortocircuito On Masa On Contacto B22 Ecu.
P1652 - Aviso rojo VIC-2/3 – Cortocircuito a la fuente de alimentación en el contacto B22 Ecu.
P1654 - Cortocircuito a masa en el contacto B18 ECU.
P1655 - Cortocircuito a la fuente de alimentación en el contacto B18 ECU
P1656 - Motor de revoluciones de valor de salida
P1657 - Motor de revoluciones de valor de salida
P1658 - Ecu DMCI (D965) – Mal funcionamiento interno 6.
P1674 - Ecu DMCI (D965) – Mal funcionamiento interno 7.
P1675 - Ecu DMCI (D965) – Mal funcionamiento interno 8.
P1676 - Ecu DMCI (D965) – Mal funcionamiento interno 9.
P1677 - Ecu DMCI (D965) – Mal funcionamiento interno 10.
P1678 - Ecu DMCI (D965) – Mal funcionamiento interno 11.
P1679 - Ecu DMCI (D965) – Error interno
P1681 - Ecu DMCI (D965) – Mal funcionamiento interno 12.
P1682 - Sensor Nivel Aceite F673 – Apertura en la transacción en el contacto B13 Ecu.
P1683 - Sensor de nivel de aceite F673 – Cortocircuito a la fuente de alimentación en el contacto B13 Ecu.
P1684 - Sensor de nivel de aceite F673 - Cortocircuito en masa en contacto B13 Ecu.
P2074 - Sensor de presión de entrada de aire F649/ F802: la presión de sobrealimentación de aire medida en la entrada es inferior a la presión de presurización del aire de entrada.
P2100 - Reducción del rendimiento del motor debido al mal funcionamiento del EAS
P2106 - Sensor del pedal del acelerador F672 – Función de protección de la caja de cambios Activa.
P2135 - Sensor del pedal del acelerador F672 – Señal Spinner a los contactos B33 ECU fuera de los límites permitidos en relación con la señal del interruptor de ralentí en el contacto B41 ECU.
P2147 - Válvula electromagnética de la unidad de bombeo del cilindro n° 1 B131, válvula electromagnética de la unidad de bombeo del cilindro n° 2 B132 o válvula solenoide de la unidad de bombeo del cilindro n° 3 B133 – Cortocircuito a masa en el contacto A3, Contacto A7 o contacto A11 ECU.
P2148 - Válvula electromagnética de la unidad de bombeo del cilindro n° 1 B131, válvula electromagnética de la unidad de bombeo del cilindro n° 2 B132 o válvula solenoide de la unidad de bombeo del cilindro n° 3 B133 – Cortocircuito a la fuente de alimentación. Póngase en contacto con A3, póngase en contacto con A7 o póngase en contacto con A11 ECU.
P2150 - Válvula electromagnética de la unidad de bombeo del cilindro n.° 4 B134, válvula solenoide de la unidad de bombeo del cilindro n.° 5 B135 o válvula solenoide de la unidad de bombeo del cilindro n.° 6 B136 – Cortocircuito a Masa en el contacto A15, contacto A19 o contacto A23 ECU.
P2151 - Válvula electromagnética de la unidad de bombeo del cilindro n.° 4 B134, válvula solenoide Unidad de bomba del cilindro n.° 5 B135 o válvula solenoide de la unidad de bombeo del cilindro n.° 6 B136 – Cortocircuito a la fuente de alimentación en el contacto A15, contacto A19 o contacto A23 Ecu.
P2184 - Segundo sensor de temperatura del refrigerante F743 – Tensión demasiado baja en el contacto A37
P2185 - Segundo sensor de temperatura del refrigerante F743 – Tensión demasiado alta en el contacto A37
P2228 - Sensor de presión atmosférica en ECU DMCI D965 - Mal funcionamiento interno; Presión demasiado baja.
P2229 - Sensor de presión atmosférica en ECU DMCI D965 - Mal funcionamiento interno; Presión demasiado alta.
P250A - Sensor de nivel de aceite F673 – Nivel de aceite demasiado bajo.
P250B - Nivel de aceite del sensor F673: el nivel de aceite es poco probable cuando el encendido está activado.
P250C - Sensor de nivel de aceite F673 – La señal es demasiado baja en el contacto B13 Ecu.
P250D - Sensor de nivel de aceite F673 – La señal es demasiado alta en el contacto B13 Ecu.
P250E - Sensor de nivel de aceite F673 - Quizás el nivel de aceite incorrecto.
P250F - Sensor de nivel de aceite F673 – Nivel de aceite demasiado bajo.
P252F - Sensor de nivel de aceite F673: nivel alto de aceite.
P2541 - Sensor de presión de combustible F713/F801: el voltaje es demasiado bajo en el contacto A45 Ecu.
P2542 - Sensor de presión de combustible F713/F801: voltaje demasiado alto en el contacto A45 Ecu.
P2544 - Conexión CAN – Mensaje erróneo CAN del interruptor de freno del motor.
P2550 - El nivel de la solicitud de freno del motor es demasiado bajo.
P2551 - El nivel de solicitud del freno del motor es demasiado alto.
P2609 - Relé del calentador de aire de rejilla en la entrada (G014) – Interrupción en el contacto C60, contacto C61 y/o contacto C62 ECU.
P3405 - Válvula electromagnética cilindro ? 1 motor frenos Mx, B411 – Interrupción en contacto A36 Ecu.
P3407 - Electroválvula Cilindro ? 1 Frenos Motor Mx, B411 – Cortocircuito On Masa On Contacto A36 Ecu.
P3408 - Cilindro de válvula electromagnética ? 1 frenos de motor Mx, B411 - Cortocircuito a la fuente de alimentación en contacto A36 ECU.
P3413 - Válvula electromagnética cilindro ? 2 frenos motor Mx, B412 – Interrupción en contacto A52 Ecu.
P3415 - Válvula electromagnética cilindro ? 2 frenos motor Mx, B412 – Cortocircuito en masa en contacto A52
P3416 - Cilindro de válvula electromagnética ? 2 frenos de motor Mx, B412 - Cortocircuito a la fuente de alimentación en contacto A52 ECU.
P3421 - Válvula electromagnética cilindro ? 3 frenos motor Mx, B413 – Interrupción en contacto A44 Ecu.
P3423 - Válvula electromagnética cilindro ? 3 frenos motor Mx, B413 – Cortocircuito en masa en contacto A44
P3424 - Cilindro de válvula electromagnética ? 3 frenos de motor Mx, B413 - Cortocircuito a la fuente de alimentación en contacto A44 ECU.
P3429 - Válvula electromagnética cilindro ? 4 frenos motor Mx, B414 – Interrupción en contacto A56 Ecu.
P3431 - Válvula electromagnética cilindro ? 4 frenos motor Mx, B414 – Cortocircuito On Masa On Contacto A56 Ecu.
P3432 - Cilindro de válvula electromagnética ? 4 frenos de motor Mx, B414 - Cortocircuito a la fuente de alimentación en contacto A56 ECU.
P3437 - Válvula electromagnética cilindro ? 5 frenos motor Mx, B415 – Interrupción en contacto A40 Ecu.
P3439 - Válvula electromagnética cilindro ? 5 frenos motor Mx, B415 – Cortocircuito On Masa On Contacto A40 Ecu.
P3440 - Cilindro de válvula electromagnética ? 5 frenos de motor Mx, B415 - Cortocircuito a la fuente de alimentación en contacto A40 ECU.
P3445 - Válvula electromagnética cilindro ? 6 frenos motor Mx, B416 – Interrupción en contacto A48 Ecu.
P3447 - Válvula electromagnética cilindro ? 6 frenos motor Mx, B416 – Cortocircuito On Masa On Contacto A48 Ecu.
P3448 - Cilindro de válvula electromagnética ? 6 frenos de motor Mx, B416 - Cortocircuito a la fuente de alimentación en contacto A48 ECU.
U0011 - Comunicación de red CAN: problema con el hardware o el software en V-CAN1.
U0101 - Comunicación de red CAN: la velocidad de transmisión es demasiado baja (ETC1) a través de la red CAN.
U0103 - Link On Network CAN – Velocidad de transmisión demasiado baja Mensajes Gearboxes (ETC2) sobre la red CAN.
U0104 - Comunicación de red CAN: la tasa de transferencia de mensajes es demasiado baja VIC-2 (CCVS1) a través de la red CAN.
U0113 - Comunicación de red CAN: la tasa de transferencia de mensajes es demasiado baja EAS (Ti1) a través de la red CAN.
U0120 - Comunicación de red CAN: la tasa de transferencia de mensajes es demasiado baja (ETC7) Red CAN.
U0128 - Comunicación de red CAN: la tasa de transferencia de mensajes es demasiado baja VIC-2 (CCVS2) a través de la red CAN.
U0129 - Red de comunicación CAN – La velocidad de transmisión de los mensajes ABS es demasiado baja D/EBS-2 (EBC1) a través de la red CAN.
U0133 - Comunicación de red CAN: la tasa de transferencia de mensajes es demasiado baja EBS-2 (VDC_1) a través de la red CAN.
U0140 - Comunicación de red CAN: la velocidad de transmisión de los mensajes del tacógrafo es demasiado baja (HRVD) a través de la red CAN.
U0141 - Comunicación de red CAN: la velocidad de transmisión de los mensajes del tacógrafo es demasiado baja (TCO1) a través de la red CAN.
U0142 - Comunicación de red CAN: la tasa de transferencia de mensajes es demasiado baja (TD) a través de la red CAN.
U0155 - Comunicación de red CAN: la tasa de transferencia de mensajes es demasiado baja (J1939, Mensaje privado A) a través de la red CAN.
U0156 - Comunicación de red CAN: la tasa de transferencia de mensajes es demasiado baja (J1939, Mensaje privado B) a través de la red CAN.
U0157 - Comunicación de red CAN: la tasa de transferencia de mensajes es demasiado baja (And_V) a través de la red CAN.
U0404 - Comunicación de red CAN: la transferencia seleccionada está fuera de los límites permitidos.
U0422 - Comunicación de red CAN: la velocidad de transmisión de los mensajes del tacógrafo es demasiado alta (HRVD) a través de la red CAN.
U0431 - CAN de comunicación de red: la velocidad de transmisión de los mensajes del tacógrafo es demasiado alta (TC01) a través de la red CAN.
U0405 - Comunicación de red CAN: la tasa de transferencia de mensajes es demasiado alta VIC-2 (CCVS1) a través de la red CAN.
U0417 - Comunicación de red CAN: la tasa de transferencia de mensajes es demasiado alta VIC-2 (CCVS2) a través de la red CAN.
U0418 - Red de comunicación CAN – La velocidad de transmisión de los mensajes ABS es demasiado alta D/EBS-2 (EBC1) a través de la red CAN.
U0441 - Red de comunicación CAN – Código Wine No coincide con el código Wine En el sistema EAS.
U1011 - Comunicación de red CAN – Problema con hardware o software en V-CAN2.
U1101 - Link On Network CAN: la velocidad de transmisión es demasiado alta (ETC1) por Network CAN.
U1103 - Comunicación de red CAN: la velocidad de transmisión es demasiado alta (ETC2) a través de la red CAN.
U1110 - Comunicación de red CAN: la tasa de transferencia de mensajes es demasiado baja (RC1) a través de la red CAN.
U1113 - Comunicación de red CAN: la tasa de transferencia de mensajes es demasiado alta EAS (Ti1) a través de la red CAN.
U1119 - Comunicación de red CAN: la tasa de transferencia de mensajes es demasiado alta (Tsc1_BE) a través de la red CAN.
U1120 - Comunicación de red CAN: la tasa de transferencia de mensajes es demasiado baja (Tsc1_BE) a través de la red CAN.
U1121 - CAN de comunicación de red: la tasa de transferencia de mensajes es demasiado alta. Cajas de engranajes (Tsc1_To) en la red CAN.
U1122 - Comunicación de red CAN: la velocidad de transmisión es demasiado baja (Tsc1_To) a través de la red CAN.
U1123 - Comunicación de red CAN: la tasa de transferencia de mensajes es demasiado alta VIC-2 (Tsc1_And) a través de la red CAN.
U1124 - Comunicación de red CAN: la tasa de transferencia de mensajes es demasiado baja VIC-2 (Tsc1_And) a través de la red CAN.
U1125 - Comunicación de red CAN: la tasa de transferencia de mensajes es demasiado alta (Tsc1_Is) a través de la red CAN.
U1126 - Comunicación de red CAN: la tasa de transferencia de mensajes es demasiado baja (Tsc1_Is) a través de la red CAN.
U1127 - Comunicación de red CAN: la tasa de transferencia de mensajes es demasiado alta (Tsc1_BR) a través de la red CAN.
U1128 - Comunicación de red CAN: la tasa de transferencia de mensajes es demasiado baja (Tsc1_BR) a través de la red CAN.
U1129 - Comunicación de red CAN: la tasa de transferencia de mensajes es demasiado alta (Tsc1_TR) a través de la red CAN.
U1130 - Comunicación de red CAN: la tasa de transferencia de mensajes es demasiado baja (Tsc1_TR) a través de la red CAN.
U1133 - Comunicación de red CAN: la tasa de transferencia de mensajes es demasiado alta (Tsc1_SR) a través de la red CAN.
U1134 - Comunicación de red CAN: la tasa de transferencia de mensajes es demasiado baja (Tsc1_SR) a través de la red CAN.
U1142 - Comunicación de red CAN: la tasa de transferencia de mensajes es demasiado alta (TD) a través de la red CAN.
U1143 - Comunicación de red CAN: la frecuencia de los mensajes que provienen del dispositivo de control de crucero adaptativo es demasiado alta
U1144 - Comunicación de red CAN: la frecuencia de los mensajes que provienen del dispositivo de control de crucero adaptativo es demasiado baja
U1145 - Link On Network CAN: la frecuencia de los mensajes que provienen del dispositivo adaptable es demasiado alta Control de crucero
U1146 - Comunicación de red CAN: la frecuencia de los mensajes que provienen del dispositivo de control de crucero adaptativo es demasiado baja
U1155 - Comunicación de red CAN: la tasa de transferencia de mensajes es demasiado alta (J1939, Mensaje privado A) a través de la red CAN.
U1156 - Comunicación de red CAN: la tasa de transferencia de mensajes es demasiado alta (J1939, Mensaje privado B) a través de la red CAN.
U1157 - Comunicación de red CAN: la tasa de transferencia de mensajes es demasiado alta (And_V) a través de la red CAN.
U1179 - Comunicación de red CAN: se ha recibido un mensaje de error (F_FLEX_RSG_SW).
U1180 - Comunicación de red CAN - Recibido un mensaje de falla (potencia parásita fuera de los límites permisibles).
U1188 - Comunicación de red CAN – Se ha recibido un mensaje de falla (la velocidad del eje delantero está fuera de los límites permitidos).
U1189 - Comunicación de red CAN: la tasa de transferencia de mensajes es demasiado alta Es 42 (ERC1_DR) a través de la red CAN.
U1190 - Comunicación de red CAN: la tasa de transferencia de mensajes es demasiado baja Es 42 (ERC1_DR) a través de la red CAN.
U1192 - Comunicación de red CAN: la tasa de transferencia de mensajes es demasiado alta (ETC7) Red CAN.
U1193 - Comunicación de red CAN: la tasa de transferencia de mensajes es demasiado alta (DD) a través de la red CAN.
U1194 - Comunicación de red CAN: la tasa de transferencia de mensajes es demasiado baja (DD) a través de la red CAN.
U1197 - Red de comunicación CAN – La velocidad de transmisión de los mensajes ABS es demasiado alta D/EBS-2 (EBC2) a través de la red CAN.
U1198 - Red de comunicación CAN – La velocidad de transmisión de los mensajes ABS es demasiado baja D/EBS-2 (EBC2) a través de la red CAN.
U1199 - Comunicación de red CAN: la tasa de transferencia de mensajes es demasiado alta (Tsc1_DR) a través de la red CAN.
U1200 - Comunicación de red CAN: la tasa de transferencia de mensajes es demasiado baja (Tsc1_DR) a través de la red CAN.
U1201 - Comunicación de red CAN: la tasa de transferencia de mensajes es demasiado alta (J1939, Mensaje privado A) a través de la red CAN.
U1202 - Comunicación de red CAN: la tasa de transferencia de mensajes es demasiado baja (J1939, Mensaje privado A) a través de la red CAN.
U1205 - Comunicación de red CAN: se ha recibido un mensaje de falla, VIC-2 (DSC_OFF_REQUEST_SW).
U1206 - Comunicación de red CAN: se ha recibido un mensaje de falla, VIC-2 (DSC_ON_REQUEST_SW).
U1404 - Link On Network CAN: transferencia de corriente fuera de los límites de tolerancia.
U1501 - Red comunicación CAN – Mensaje incorrecto de la velocidad del eje de salida de la caja de cambios en la red CAN del tacógrafo.
U1544 - Comunicación de red CAN: se ha recibido un mensaje de falla (el valor real del retardador de par está fuera de los límites permitidos).
U1546 - Red de comunicación CAN – Se ha recibido un mensaje de avería (par retardado a petición del conductor fuera de los Límites admisibles).
U1547 - Comunicación de red CAN: se ha recibido un mensaje de falla (seleccione Retardador fuera de los límites permitidos).
U1645 - Comunicación de red CAN: la tasa de transferencia de mensajes es demasiado alta EBS-2 (VDC_1) a través de la red CAN.
11-1 - Mal funcionamiento de la comunicación interna en la gestión de la unidad electrónica - El motor no arranca o se para inmediatamente después del lanzamiento
11-2 - Mal funcionamiento de la comunicación interna en la gestión de la unidad electrónica - El motor no arranca o se para inmediatamente después del lanzamiento
12-1 - Fallo interno en la centralita electrónica por defecto EEPROM - Sin restricciones apreciables en el sistema UPEC
13-1 - Fallo interno en la centralita electrónica en el proceso de verificación de los procedimientos después de desconectar el encendido - Sin restricciones apreciables en el sistema UPEC
13-2 - Fallo interno en la centralita electrónica en el proceso de verificación de los procedimientos después de desconectar el encendido - Sin restricciones apreciables en el sistema UPEC
13-4 - Fallo interno en la centralita electrónica en el proceso de verificación de los procedimientos después de desconectar el encendido - Sin restricciones apreciables en el sistema UPEC
13-8 - Fallo interno en la centralita electrónica en el proceso de verificación de los procedimientos después de desconectar el encendido - Sin restricciones apreciables en el sistema UPEC
14-1 - La tensión está presente en el terminal 15, pero no en los hallazgos OT iV4: Fallo relé G126 / No activar el relé G126 / No activar el relé G126 / No se aplica tensión al relé G126 / Desconexión en el terminal B27 / Cortocircuito circuito en la fuente de alimentación en el terminal B27 / El motor no arranca o se para inmediatamente después del arranque / Falla la comunicación con el equipo de diagnóstico, por lo que se puede leer el código de falla / El sistema múltiple muestra un mensaje de error junto con el bus CAN
15-1 - Fallo interno en la centralita electrónica - Sin restricciones apreciables en el sistema UPEC
21-8 - La tensión presente en los bornes de la OT y B4 en ausencia de alimentación la tensión en la salida de la centralita electrónica B15: Avería relé G126 / Corto a masa en la salida B27 / Cortocircuito en la alimentación de la salida OT y o B4 / El motor no arranca o se para inmediatamente después del arranque / Falla la comunicación con el equipo de diagnóstico, por lo que se puede leer el código de falla / El sistema múltiple muestra un mensaje de error junto con el bus CAN
22-1 - Tensión demasiado alta (más de 30) en los hallazgos de OT, B4 y B15 de la centralita electrónica: - Excesiva tensión generador/batería - Tensión inductiva componentes externos - La respuesta del sistema depende del nivel de tensión
22-2 - Voltaje demasiado bajo (menos de 14 V) en los hallazgos de la ECU OT, B4 y B15: - Voltaje de suministro de energía insuficiente, por ejemplo, durante el arranque del motor - La resistencia de contacto en la cadena de suministro de alimentos - La respuesta del sistema depende en el nivel de voltaje
22-4 - Fuente de alimentación interna defectuosa en la gestión de la unidad electrónica - La respuesta del sistema depende de la falla de la fuente de alimentación interna
31-1 - Cortocircuito para suministrar energía a las conexiones del módulo de bomba, terminales A24 y/o A25 Unidad de control electrónico - El motor no arranca o se para inmediatamente después del lanzamiento
31-2 - Cortocircuito a masa o abierto en el módulo bomba (131) a la extracción de la centralita electrónica AZ5, por lo que se inhabilitó un primer módulo cilindro bomba - El motor funciona con cinco cilindros - Pérdida de potencia del motor
31-2 - Un corto a tierra en las conexiones del módulo de bomba, conclusiones A24 y/o A25 Unidad de control electrónico - El motor no arranca o se para inmediatamente después del lanzamiento
31-2 - Cortocircuito para alimentar el módulo de alimentación de la bomba (131) en el terminal A35 Unidad de control electrónico: el motor no arranca o se para inmediatamente después del lanzamiento
31-2 - Una ruptura en el módulo de la bomba (131) en el terminal A24 del control de la unidad electrónica, por lo que la bomba del inyector tklyucheny cilindros primero, segundo y tercero - El motor funciona con tres cilindros - El motor no desarrolla potencia
31-4 - La válvula dentro de la bomba (V131) no está cerrada: - Atasco de la válvula - Contaminación interna - Deterioro de los componentes internos - El motor funciona con cinco cilindros - Pérdida de potencia del motor
31-4 - La válvula dentro de la bomba (V131) no cierra lo suficientemente rápido: - Contaminación interna - Deterioro de los componentes internos - Pérdida de potencia del motor
31-8 - La válvula dentro de la bomba (V131) no se abre lo suficientemente rápido: - Falla mecánica - Contaminación interna - Sin restricciones notables en el sistema UPEC
32-1 - Cortocircuito de alimentación en el inyector de compuestos, conclusiones de la Unidad de Control Electrónico A24 y/o A25 - El motor no arranca o se para inmediatamente después del lanzamiento
32-2 - Cortocircuito a masa o abierto en el módulo de bomba (135) a la extracción de la centralita electrónica A26, por lo que se desactiva el módulo de bomba del quinto cilindro - El motor funciona con cinco cilindros - Pérdida de potencia del motor
32-2 - Un corto a tierra en las conexiones del módulo de bomba, conclusiones A24 y/o A25 Unidad de control electrónico - El motor no arranca o se para inmediatamente después del lanzamiento
32-2 - Cortocircuito para alimentar el módulo de alimentación de la bomba (135) en el terminal A26 Unidad de control electrónico: el motor no arranca o se para inmediatamente después del lanzamiento
32-2 - Rotura del módulo de bombas (135) en el borne A25 del control de la unidad electrónica, por lo que se desactivan las bombas cuarta, cilindros quinto y sexto - El motor funciona con tres cilindros - El motor no desarrolla potencia
32-4 - La válvula dentro de la bomba (V135) no está cerrada: - Atasco de la válvula - Contaminación interna - Deterioro de los componentes internos - El motor funciona con cinco cilindros - Pérdida de potencia del motor
32-4 - La válvula dentro de la bomba (V135) no cierra lo suficientemente rápido: - Contaminación interna - Deterioro de los componentes internos - Pérdida de potencia del motor
32-8 - La válvula dentro de la bomba (V135) no abre lo suficientemente rápido: - Falla mecánica - Contaminación interna - Sin restricciones notables en el sistema UPEC
33-1 - Cortocircuito para suministrar energía a las conexiones del módulo de bomba, terminales A24 y/o A25 Unidad de control electrónico - El motor no arranca o se para inmediatamente después del lanzamiento
33-2 - Cortocircuito a masa o abierto en el módulo de bomba (EID) en la extracción de la centralita electrónica A34, por lo que se desactiva el módulo de bomba del tercer cilindro - El motor funciona con cinco cilindros - Pérdida de potencia del motor
33-2 - Un corto a tierra en las conexiones del módulo de bomba, conclusiones A24 y/o A25 Unidad de control electrónico - El motor no arranca o se para inmediatamente después del lanzamiento
33-2 - Cortocircuito para alimentar el módulo de alimentación de la bomba (133) en la salida de la unidad de control electrónico A34 - El motor no arranca o se para inmediatamente después del lanzamiento
33-2 - Una rotura en el módulo de la bomba (133) en el terminal A24 del control de la unidad electrónica, por lo que se desconecta la primera bomba, el segundo y el tercer cilindro - El motor funciona con tres cilindros - El motor no desarrolla potencia
33-4 - La válvula dentro de la bomba (VIZ) no se abre lo suficientemente rápido: - Fallo mecánico - Contaminación interna - El motor funciona con cinco cilindros - El motor no desarrolla potencia
33-4 - La válvula dentro de la bomba (133) no se puede cerrar lo suficientemente rápido: - Contaminación interna - Deterioro de los componentes internos - Pérdida de potencia del motor
33-8 - La válvula dentro de la bomba (VIZ) no se abre lo suficientemente rápido: - Falla mecánica - Contaminación interna - Sin restricciones notables en el sistema UPEC
34-1 - Cortocircuito para suministrar energía a las conexiones del módulo de bomba, terminales A24 y/o A25 Unidad de control electrónico - El motor no arranca o se para inmediatamente después del lanzamiento
34-2 - Cortocircuito a masa o abierto en el módulo bomba (136) a la extracción de la centralita electrónica A27, por lo que se desactiva el módulo bomba de seis cilindros - El motor funciona con cinco cilindros - Pérdida de potencia del motor
34-2 - Un corto a tierra en las conexiones del módulo de bomba, conclusiones A24 y/o A25 Unidad de control electrónico - El motor no arranca o se para inmediatamente después del lanzamiento
34-2 - Cortocircuito al módulo de alimentación de la bomba (136) en el terminal A27 Unidad de control electrónico: el motor no arranca o se para inmediatamente después del lanzamiento
34-2 - Rotura del módulo de bombas (136) en el borne A25 del control de la unidad electrónica, por lo que se desactivan las bombas cuarta, cilindros quinto y sexto - El motor funciona con tres cilindros - El motor no desarrolla potencia
34-4 - La válvula dentro de la bomba (V136) no se abre lo suficientemente rápido: Fallo mecánico - Contaminación interna - El motor funciona con cinco cilindros - El motor no desarrolla potencia
34-4 - La válvula dentro de la bomba (V136) no cierra lo suficientemente rápido: Contaminación interna - Deterioro de los componentes internos - Pérdida de potencia del motor
34-8 - La válvula dentro de la bomba (V136) no abre lo suficientemente rápido: Falla mecánica - Contaminación interna - Sin restricciones notables en el sistema UPEC
35-1 - Cortocircuito para alimentar las conexiones del módulo de la bomba, conclusiones de la unidad de control electrónico A24 y/o A25 - El motor no arranca o se para inmediatamente después del lanzamiento
35-2 - Cortocircuito a masa o abierto en el módulo bomba (132) a la salida de la centralita electrónica DRC, provocando la desactivación del módulo bomba del segundo cilindro - El motor funciona con cinco cilindros - Pérdida de potencia del motor
35-2 - Un corto a tierra en las conexiones del módulo de bomba, conclusiones A24 y/o A25 Unidad de control electrónico - El motor no arranca o se para inmediatamente después del lanzamiento
35-2 - Cortocircuito para alimentar el módulo de alimentación de la bomba (132) en la salida de la unidad de control electrónico DRC - El motor no arranca o se para inmediatamente después del lanzamiento
35-2 - Rotura del módulo bomba (132) en el borne A24 de la unidad electrónica de mando, por lo que se desconectan la primera bomba, el segundo y el tercer cilindro - El motor funciona con tres cilindros - El motor no desarrolla potencia
35-4 - La válvula dentro de la bomba (V132) no se abre lo suficientemente rápido: Fallo mecánico - Contaminación interna - El motor funciona con cinco cilindros - El motor no desarrolla potencia
35-4 - La válvula dentro de la bomba (V136) no cierra lo suficientemente rápido: Contaminación interna - Deterioro de los componentes internos - Pérdida de potencia del motor
35-8 - La válvula dentro de la bomba (132) no abre lo suficientemente rápido: Falla mecánica - Contaminación interna - Sin restricciones perceptibles en el sistema UPEC
36-1 - Cortocircuito para alimentar las conexiones del módulo de la bomba, conclusiones de la unidad de control electrónico A24 y/o A25 - El motor no arranca o se para inmediatamente después del lanzamiento
36-2 - Cortocircuito a masa o abierto en el módulo de bomba (134) a la extracción de la centralita electrónica A28, por lo que se desactiva el módulo de bomba del cuarto cilindro - El motor funciona con cinco cilindros - Pérdida de potencia del motor
36-2 - Un corto a tierra en las conexiones del módulo de bomba, conclusiones A24 y/o A25 Unidad de control electrónico - El motor no arranca o se para inmediatamente después del lanzamiento
36-2 - Cortocircuito para alimentar el módulo de alimentación de la bomba (134) en el terminal A28 Unidad de control electrónico: el motor no arranca o se para inmediatamente después del lanzamiento
36-2 - Rotura del módulo de bombas (134) en el borne A25 del control de la unidad electrónica, por lo que se desactivan las bombas cuarta, cilindros quinto y sexto - El motor funciona con tres cilindros - El motor no desarrolla potencia
36-4 - La válvula dentro de la bomba (V134) no se abre lo suficientemente rápido: Fallo mecánico - Contaminación interna - El motor funciona con cinco cilindros - El motor no desarrolla potencia
36-4 - La válvula dentro de la bomba (V134) no se olvida lo suficientemente rápido: Contaminación interna - Deterioro de los componentes internos - Pérdida de potencia del motor
36-8 - La válvula dentro de la bomba (V134) no abre lo suficientemente rápido: - Falla mecánica - Contaminación interna - Sin restricciones notables en el sistema UPEC
41-1 - Nivel de tensión demasiado bajo de la señal sinusoidal del sensor del cigüeñal (F552) en las conclusiones A1 y A13 de la unidad de control electrónico: - Demasiado juego entre el volante y el eje del sensor del cigüeñal - La resistencia de contacto en los puntos de conexión - Cortocircuito o circuito abierto - No hay señal de velocidad del motor en el terminal B5 ECU
41-1 - Excesivo rango de oscilación sinusoidal de la señal del sensor del cigüeñal (F552) en el terminal A1 de la centralita electrónica: Irregularidad de la circunferencia del volante - Instalación incorrecta del volante - Sin restricciones apreciables en el sistema UPEC
41-2 - Señal del sensor del árbol de levas sinusoidal de nivel de voltaje demasiado bajo (F558) A2 hallazgos y la unidad de control electrónico A14: - Distancia demasiado grande entre el disco y el árbol de levas del sensor de pulso - La resistencia de contacto en los puntos de conexión - Cortocircuito o circuito abierto - Tiempo prolongado haciendo girar el motor de arranque hasta que el motor arranque
41-2 - Exceso de rango de oscilación sinusoidal de la señal del sensor Árbol de levas (F558) sobre los hallazgos de la electrónica A2 y A14. Unidad de control: Circunferencia irregular del pulso del disco - Instalación incorrecta de la unidad de pulso - Mucho tiempo haciendo girar el motor de arranque hasta que el motor arranca
41-8 - Señales sinusoidales incorrectas o inaceptables de los sensores Cigüeñal (F552) y eje de distribución (F558): La resistencia de contacto en los puntos de conexión - Unidad de control electrónico defectuosa - Circuito abierto o cortocircuito de los sensores cigüeñal y eje de distribución - El motor no arranca, o se detiene inmediatamente después del lanzamiento
42-1 - Ninguna de la señal del sensor del cigüeñal (F552) en las conclusiones del A1 A13 y la unidad de control electrónico: Mala conexión / contacto - Fallo del sensor - No hay señal de velocidad del motor en el terminal B5 ECU
42-2 - Señales de sincronización incorrectas y sensores del cigüeñal del árbol de levas: El debilitamiento de la unidad de pulso - Instalación incorrecta de la fase de inyección de combustible - Violación de la señal causada por influencias externas - El motor gira el motor de arranque pero no arranca
42-4 - Falta o es inaceptable la señal del sensor sinusoidal del cigüeñal (F552): Circuito abierto en el terminal A1 y/o en la centralita electrónica A13 - Cortocircuito a masa en la salida A1 de la centralita electrónica de gestión - Cortocircuito a alimentación en la salida A1 de la centralita electrónica de mando - Cortocircuito entre los terminales A1 y A13 Unidad de control electrónico - No hay señal de velocidad del motor en el terminal B5 ECU
42-8 - Señal del sensor del cigüeñal sinusoidal inaceptable (F552): No hay agujeros en el volante, por ejemplo, debido a una obstrucción - No hay restricciones notables en el sistema UPEC
43-1 - Circuito abierto o cortocircuito/cortocircuito a la fuente de alimentación/cortocircuito a masa en el eje de distribución del sensor (F558) Hallazgos A2 y/o unidad de control electrónico A14 - Mucho tiempo haciendo girar el motor de arranque hasta que el motor arranca
43-2 - Señal del sensor del árbol de levas sinusoidal inaceptable (F558): El debilitamiento de la transmisión por pulsos - Mucho tiempo haciendo girar el motor de arranque hasta que el motor arranca
43-4 - Señal del sensor sinusoidal faltante o inaceptable Árbol de levas (F558): Abierto en el pin A2 y/o la centralita electrónica A14 - Corto a masa en la salida A2 de la centralita electrónica de gestión - Cortocircuito a alimentación en la salida A2 de la centralita electrónica de control - Cortocircuito entre los terminales A2 y la unidad de control electrónico A14 - Mucho tiempo de arranque del motor de arranque hasta que el motor arranca
43-8 - Incorrecta o falta la señal de sincronización del sensor de posición del árbol de levas (F558) en condiciones dinámicas: La resistencia de contacto en los puntos de conexión del eje del sensor aspredelitelnogo - Sensor del árbol de levas defectuoso - Daño mecánico en la unidad de impulso o en un sensor del árbol de levas - Circuito abierto en la salida de la unidad de control electrónico A14- Demasiado bajo voltaje de la señal del sensor del eje del interruptor - Mucho tiempo haciendo girar el motor de arranque hasta que el motor arranca
44-1 - Excesiva velocidad del cigüeñal del motor: Conducción cuesta abajo - Reducción de marchas incorrecta - Sin restricciones apreciables en el sistema UPEC
45-1 - Señal incorrecta del sensor de temperatura del refrigerante (F566): Circuito abierto en el terminal A22 y/o A5 de la centralita electrónica - Temperatura del refrigerante no funciona - La centralita electrónica cambia al valor inicial de temperatura del refrigerante para la operación de emergencia
45-2 - Señal incorrecta del sensor de temperatura del agua (F566): Cortocircuito a masa en la salida A22 de la gestión de la unidad electrónica - Cortocircuito entre los terminales A22 y A5 de la unidad de control electrónico - Temperatura del agua no funciona - La unidad de control electrónico cambia a la temperatura inicial del agua valor para la operación de emergencia
45-4 - No hay señal del sensor de temperatura del agua (F566) debido a una falla interna de la gestión de la unidad electrónica - Temperatura del agua no funciona - La unidad de control electrónico cambia al valor inicial de temperatura del agua para la operación de emergencia
46-1 - Señal de presión de sobrealimentación incorrecta del sensor de presión de sobrealimentación / temperatura (F649): Cortocircuito en la fuente de alimentación en el terminal A12 y/o A23. ECU: Pérdida de salida de potencia del motor: la unidad de control electrónico cambia al valor de presión de carga inicial para operación de emergencia
46-2 - La señal de presión de sobrealimentación incorrecta compensa la presión/temperatura de sobrealimentación (F649): Abierto a las conclusiones de la unidad de control electrónica A23 y/o A12 - Cortocircuito a masa en las conclusiones de la unidad de control electrónica A23 y/o A12 - Pérdida de la potencia de salida del motor - La unidad de control electrónico cambia al valor de la presión de carga inicial para el funcionamiento de emergencia
46-4 - La ausencia de la señal de presión de sobrealimentación del sensor de presión de sobrealimentación / temperatura (F649) debido a una falla interna. ECU: Pérdida de salida de potencia del motor: la unidad de control electrónico cambia al valor de presión de carga inicial para operación de emergencia
47-1 - Señal de temperatura incorrecta del sensor de presión de refuerzo / temperatura (F649): abierto a las conclusiones de la unidad de control electrónico A21 y / o A17 - La unidad de control electrónico cambia a la temperatura del aire de entrada inicial para el modo de alarma
47-2 - Señal de temperatura del sensor de presión boost/temperatura (F649) incorrecta: Cortocircuito a masa en la salida A21 de la gestión de la unidad electrónica - Cortocircuito entre los terminales A21 y A17, la unidad de control electrónico - La unidad de control electrónico cambia al aire de entrada inicial temperatura para el modo de alarma
47-4 - Falta de señal de temperatura del aire del sensor de presión boost/temperatura (F649) por falla interna. ECU: La unidad de control electrónico cambia a la temperatura del aire de entrada inicial para el modo de alarma
48-1 - Señal incorrecta del sensor de temperatura del combustible (F565): Abierto a las conclusiones del A6 y/o A ll ECU - La centralita electrónica cambia a la temperatura inicial del valor del combustible para la operación de emergencia
48-2 - Señal incorrecta del sensor de temperatura del combustible (F565): Abierto a las conclusiones del A6 y/o A ll ECU - La centralita electrónica cambia a la temperatura inicial del valor del combustible para la operación de emergencia
48-4 - No hay señal del sensor de temperatura del combustible (F565) debido a una falla interna de la unidad de control electrónico - La unidad de control electrónico cambia al valor inicial nbsp; temperatura del combustible para el modo de emergencia
51-1 - Señal incorrecta del potenciómetro del sensor del pedal del acelerador (F672): Cortocircuito a la fuente de alimentación en la salida B23 de la centralita electrónica - Circuito abierto en el pin B35 de la centralita electrónica - Cortocircuito entre el terminal B16 y B23 de la centralita electrónica - Humedad en la conexión del enchufe - La respuesta incierta del pedal del acelerador - El motor funciona a ralentí aumentado
51-2 - Señal incorrecta del potenciómetro del sensor del pedal del acelerador (F672): Abierto a las conclusiones de la centralita electrónica B16 y/o B23 - Cortocircuito a masa en las conclusiones de la centralita electrónica B16 y/o B23 - Cortocircuito entre el terminal B16 y B35 de la centralita electrónica - Cortocircuito entre el borne B23 y B35 de la centralita electrónica - Humedad en la conexión del enchufe - La respuesta incierta del pedal del acelerador - El motor funciona a ralentí aumentado
51-4 - Ausencia de señal del potenciómetro del sensor del pedal del acelerador (F672) debido a una falla interna en la gestión de la unidad electrónica - La respuesta incierta del pedal del acelerador - El motor funciona a ralentí aumentado
51-8 - El conflicto entre el interruptor de posición de ralentí y la salida del sensor de posición del pedal del acelerador del potenciómetro (F672): - Cortocircuito a la fuente de alimentación en la salida B16 de la centralita electrónica - Cortocircuito entre el terminal B17 y B25 de la centralita electrónica - Cortocircuito a masa en la salida B17 de la gestión de la unidad electrónica - Humedad en la conexión del enchufe - No hay respuesta al pedal del acelerador - El motor funciona a ralentí aumentado
51-8 - El conflicto entre el interruptor de posición de ralentí y la salida del potenciómetro del sensor de posición del pedal del acelerador (F672): - Abierto a las conclusiones de la centralita electrónica B17 y/o B25 - Al pisar el pedal del acelerador se aumenta la velocidad del motor desde el ralentí velocidad gradualmente
52-8 - Después de conectar el encendido, el pedal del freno se presiona más veces (20 veces), y el pedal del acelerador ha estado involucrado todo el tiempo - Sin restricciones notables en el sistema UPEC
53-1 - Cortocircuito en la alimentación de la señal de velocidad del coche: STPS (V525) en el borne B29 centralita electrónica - No activar el control de crucero - No activar las distintas funciones del límite de velocidad del coche - El freno motor se activa con el coche parado en el suelo - No active la función de control de la velocidad del motor
53-2 - Cortocircuito con la señal de velocidad del vehículo de tierra STPS (V525) en el borne B29 de la centralita electrónica - No activar el control de crucero - No activar las distintas funciones del límite de velocidad del coche - El freno motor se activa en el coche parado en el suelo - No no activar la función de control de velocidad del motor
53-8 - Señal de velocidad del vehículo STPS inaceptable (V525) en el terminal Unidad de control electrónico B29: Circuito abierto en el pin B29 - Exceso de velocidad del automóvil, por ejemplo, debido a una incorrecta. Programación Para tener en cuenta el STPS: El debilitamiento del pulso del anillo en la caja de cambios - No activar el control de crucero - No activar las diversas funciones del límite de velocidad del automóvil - El freno de motor se activa en el automóvil parado en el suelo - No active la función de control de la velocidad del motor
54-1 - Tensión demasiado alta en el sensor de presión atmosférica de la centralita electrónica como consecuencia de averías internas. ECU: Sin restricciones notables en el sistema UPEC
54-2 - Tensión demasiado baja en el sensor de presión atmosférica de la unidad de control electrónico como resultado de fallas internas. ECU: Sin restricciones notables en el sistema UPEC
54-4 - Fallo interno de la centralita electrónica respecto al sensor de presión atmosférica - Sin restricciones apreciables en el sistema UPEC
55-8 - Señal de embrague controlada electrónicamente de velocidad demasiado alta Ventilador (V335) en la retirada de VZO ECU debido al embrague de ventilador de enclavamiento mecánico - Sin restricciones notables en el sistema UPEC
55-9 - Velocidad de la señal de frecuencia inaceptable embrague del ventilador controlado electrónicamente (V335) en el retiro de la unidad de control electrónico VZO con respecto a la velocidad del motor: Circuito abierto en el pin VZO - Cortocircuito a la fuente de alimentación o a tierra en el terminal VZO - Disipación del ventilador - Ausencia de energización - Potencia del motor reducida (la temperatura del refrigerante del motor puede aumentar excesivamente, por lo que puede activar la protección contra sobrecalentamiento)
56-1 - Detección de inestabilidad de la unidad de control electrónico del motor: Fuga de combustible en la boquilla de la tubería del primer cilindro - Inyector del primer cilindro dañado / obstruido - Aire en el sistema de combustible - Fugas internas de la unidad de bomba del primer cilindro - Tubería a primera obstruida inyector - La presión es demasiado baja para encender la mezcla de combustible y aire en el primer cilindro del motor debido a daños mecánicos (aletas de aterrizaje y similares) - Inestable y caída de la potencia del motor
56-2 - Detección de inestabilidad de la unidad de control electrónico del motor: Fuga de combustible en la tubería del quinto inyector - Boquilla del quinto cilindro dañada/obstruida - Aire en el sistema de combustible - Fugas internas del módulo de la bomba del quinto cilindro - Obstrucción en la tubería del quinto inyector - La presión es demasiado baja para encender la quinta mezcla de aire y combustible en el cilindro debido a daños mecánicos en el motor (los flaps de aterrizaje y similares) - Inestable y caída de la potencia del motor
56-3 - Detección de inestabilidad de la unidad de control electrónico del motor: Fugas de combustible en las tuberías de las boquillas de los cilindros primero y quinto - Boquillas de los cilindros primero y quinto dañadas / obstruidas - Aire en el sistema de combustible - Fugas internas Módulos de bomba de los cilindros primero y quinto - Obstruidos boquillas de tubería del primer y quinto cilindros - La presión es demasiado baja para encender la mezcla de aire y combustible en el primer y quinto cilindros debido a daños mecánicos en el motor (flaps de aterrizaje y similares) - Inestable y caída de la potencia del motor
56-4 - Detección de inestabilidad de la unidad de control electrónico del motor: Fuga de combustible en el conducto del tercer inyector - Boquilla del tercer cilindro dañada / obstruida - Aire en el sistema de combustible - Fugas internas del tercer cilindro del módulo de la bomba - Obstrucción en la tubería del tercer inyector - Presión es demasiado bajo para encender la mezcla de combustible y aire en el tercer cilindro debido a daños mecánicos en el motor (aletas de aterrizaje y similares) - Inestable y caída de la potencia del motor
56-5 - Detección de inestabilidad de la unidad de control electrónico del motor: Fugas de combustible en las tuberías de los cilindros de las boquillas del primer y tercer cilindros - Boquillas del primer y tercer cilindros dañadas / obstruidas - Aire en el sistema de combustible - Fugas internas Módulos de bomba del primer y tercer cilindros - Boquillas de las tuberías obstruidas de los cilindros primero y tercero - La presión es demasiado baja para encender la mezcla de aire y combustible en los cilindros primero y tercero debido a daños mecánicos en el motor (flaps de aterrizaje y similares) - Inestable y caída de la potencia del motor
56-6 - Detección de inestabilidad de la unidad de control electrónico del motor: Fugas de combustible en las tuberías de los cilindros de las boquillas del tercero y quinto - Boquillas del tercer y quinto cilindros dañadas / obstruidas - Aire en el sistema de combustible - Fugas internas Módulos de bomba del tercer y quinto cilindros - Boquillas de las tuberías obstruidas cilindros tercero y quinto - La presión es demasiado baja para encender la mezcla de aire y combustible en los cilindros tercero y quinto debido a daños mecánicos en el motor (flaps de aterrizaje y similares) - Inestable y caída de la potencia del motor
56-7 - Detección de inestabilidad de la unidad de control electrónico del motor: - Fugas de combustible en las boquillas de las tuberías del primer, tercer y quinto cilindros - Boquillas dañadas / obstruidas del primer, tercer y quinto cilindros - Aire en el sistema de combustible - Fugas internas Módulos de bomba del primero , tercer y quinto cilindros - Boquillas de tubería obstruidas en el primer, tercer y quinto cilindros - La presión es demasiado baja para encender la mezcla de combustible y aire en el primer, tercer y quinto cilindros debido a daños mecánicos en el motor (válvulas de aterrizaje, etc.) - Inestable y caída de la potencia del motor.
56-8 - Detección de inestabilidad de la unidad de control electrónico del motor: Fuga de combustible en la tubería del sexto inyector - Boquilla del sexto cilindro dañada/obstruida - Aire en el sistema de combustible - Fugas internas en el módulo de la bomba del sexto cilindro - Obstrucción en la tubería del sexto inyector - La presión es demasiado baja para encender el combustible -mezcla de aire en el sexto cilindro por daño mecánico del motor (flaps de aterrizaje y similares) - inestabilidad y caída de potencia del motor
56-9 - Detección de inestabilidad de la unidad de control electrónico del motor: Fugas de combustible en las tuberías de las boquillas de los cilindros primero y sexto - Boquillas de los cilindros primero y sexto dañadas / obstruidas - Aire en el sistema de combustible - Fugas internas de la unidad de bomba de los cilindros primero y sexto - Boquillas de tubería del primer y sexto cilindro obstruidas - La presión es demasiado baja para encender la mezcla de aire y combustible en el primer y sexto cilindro debido a daños mecánicos en el motor (flaps de aterrizaje y similares) - Inestabilidad y caída de potencia del motor
56-10 - Detección de inestabilidad de la unidad de control electrónico del motor: Fugas de combustible en las tuberías del inyector del cilindro quinto y sexto - Boquillas dañadas/obstruidas en los cilindros quinto y sexto - Aire en el sistema de combustible - Fugas internas Módulos de bomba en los cilindros quinto y sexto - Boquillas de las tuberías obstruidas en los cilindros quinto y sexto - La presión es demasiado baja para encender la mezcla de combustible y aire en los cilindros quinto y sexto debido a daños mecánicos en el motor (flaps de aterrizaje y similares) - Inestabilidad y caída de la potencia del motor
56-11 - Detección de inestabilidad de la unidad de control electrónico del motor: Fugas de combustible en las boquillas de las tuberías de los cilindros primero, quinto y sexto - Boquillas del primer, quinto y sexto cilindros dañadas / obstruidas - Aire en el sistema de combustible - Fugas internas Módulos de bomba del primero, quinto y sexto cilindros sextos cilindros - Boquillas de tubería obstruidas del primer, quinto y sexto cilindros - La presión es demasiado baja para encender la mezcla de combustible y aire en el primer, quinto y sexto cilindros debido a daños mecánicos en el motor (válvulas de aterrizaje, etc.) - Inestable y caída de la potencia del motor
56-12 - Detección de inestabilidad de la unidad de control electrónico del motor: Fugas de combustible en las tuberías de los cilindros de las boquillas del tercero y sexto - Boquillas del tercer y sexto cilindros dañadas / obstruidas - Aire en el sistema de combustible - Fugas internas Módulos de bomba del tercer y sexto cilindros - Boquillas de las tuberías obstruidas de los cilindros tercero y sexto - La presión es demasiado baja para encender la mezcla de aire y combustible en los cilindros tercero y sexto debido a daños mecánicos en el motor (flaps de aterrizaje y similares) - Inestable y caída de la potencia del motor
56-13 - Detección de inestabilidad de la unidad de control electrónico del motor: Fugas de combustible en las boquillas de las tuberías del primer, tercer y sexto cilindros - Boquillas dañadas / obstruidas del primer, tercer y sexto cilindros - Aire en el sistema de combustible - Fugas internas Módulos de bomba del primero, tercero y sexto cilindros tercero y sexto - Boquillas de tubería obstruidas en los cilindros primero, tercero y sexto - La presión es demasiado baja para encender la mezcla de combustible y aire en los cilindros primero, tercero y sexto debido a daños mecánicos en el motor (válvulas de aterrizaje, etc.) - Inestable y caída de potencia del motor
56-14 - Detección de inestabilidad de la unidad de control electrónico del motor: Fuga de combustible en las boquillas de las tuberías de los cilindros tercero, quinto y sexto - Boquillas dañadas/obstruidas del tercer, quinto y sexto cilindros - Aire en el sistema de combustible - Fuga interna de los módulos de la tercera bomba, los cilindros quinto y sexto - Boquillas de tubería obstruidas en los cilindros tercero, quinto y sexto - La presión es demasiado baja para encender la mezcla de combustible y aire en los cilindros tercero, quinto y sexto debido a daños mecánicos - Motor (válvulas de aterrizaje, etc.) - Inestable y caída de potencia del motor.
56-15 - Detección de inestabilidad de la unidad de control electrónico del motor: - Fuga de combustible en las boquillas de las tuberías del primer, tercero, quinto y sexto cilindros - Boquillas dañadas / obstruidas del primer, tercero, quinto y sexto cilindros - Aire en el sistema de combustible - Fugas internas Módulos de bomba de los cilindros primero, tercero, quinto y sexto - Boquillas de tubería obstruidas en los cilindros primero, tercero, quinto y sexto - La presión es demasiado baja para encender la mezcla de aire y combustible en los cilindros primero, tercero, quinto y sexto debido a problemas mecánicos daños en el motor (flaps de aterrizaje y similares) - Inestabilidad y caída de la potencia del motor
57-1 - Detección de inestabilidad de la unidad de control electrónico del motor: Fuga de combustible en la boquilla de la tubería del segundo cilindro - Boquilla del segundo cilindro dañada / obstruida - Aire en el sistema de combustible - Fugas internas en el módulo de la bomba del segundo cilindro - Tubería obstruida en un segundo inyector - Presión es demasiado bajo para encender la mezcla de aire y combustible en el segundo cilindro debido a daños mecánicos en el motor (los flaps de aterrizaje y similares) - Inestable y caída de la potencia del motor
57-2 - Detección de inestabilidad de la unidad de control electrónico del motor: Fuga de combustible en la tubería del cuarto inyector - Boquilla del cuarto cilindro dañada / obstruida - Aire en el sistema de combustible - Fugas internas en el módulo de la bomba del cuarto cilindro - Obstrucción en la tubería del cuarto inyector - La presión es demasiado baja para encender la mezcla de aire y combustible en el cuarto cilindro debido a daños mecánicos en el motor (flaps de aterrizaje y similares) - Inestable y caída de potencia del motor
57-3 - Detección de inestabilidad de la unidad de control electrónico del motor: Fugas de combustible en las tuberías de los cilindros de las boquillas del segundo y cuarto - Boquillas del segundo y cuarto cilindros dañadas / obstruidas - Aire en el sistema de combustible - Fugas internas Módulos de bomba del segundo y cuarto cilindros - Boquillas de las tuberías obstruidas de los cilindros segundo y cuarto - La presión es demasiado baja para encender la mezcla de aire y combustible en los cilindros segundo y cuarto debido a problemas mecánicos - Daños en el motor (válvulas de aterrizaje, etc.) - Inestable y caída de la potencia del motor
61-8 - Fallos internos CAN en la centralita electrónica - Sistema de reacción según datos faltantes V CAN
62-2 - No se aceptan mensajes CAN de la centralita ABS/EBS relativos a la gestión del par motor por problemas de comunicación. Sin restricciones notables en el sistema UPEC
62-2 - Problemas de comunicación vía bus V-CAN en el terminal B11 o la centralita electrónica B12: Circuito abierto en los bornes B11 y B12 de la centralita electrónica - Cortocircuito a alimentación en las conexiones de B11 o B12. ECU: El tacómetro no da evidencia - El indicador de temperatura no da evidencia
62-2 - Problemas de comunicación vía bus V-CAN en el terminal B12 de la ECU: Corto a masa en la salida B12 de la gestión de la unidad electrónica - El cuentarrevoluciones no da pruebas.
63-2 - No se aceptan mensajes CAN de la centralita ABS/EBS respecto a la función de frenado del motor por problemas de comunicaciones. - Sin restricciones apreciables en el sistema UPEC
63-2 - Problemas de comunicación vía bus V-CAN en los terminales B11 o B12 de la centralita electrónica: - Circuito abierto en el pin B11 ECU iliV12 - Cortocircuito en la fuente de alimentación en los terminales B11 o B12. ECU: El tacómetro no da evidencia - El indicador de temperatura no da evidencia
63-2 - Problemas de comunicación vía bus V-CAN en el terminal B12 de la ECU: Corto a masa en la salida B12 de la gestión de la unidad electrónica - El tacómetro no da evidencia
65-2 - No aceptamos el mensaje CAN de la unidad de control de transmisión debido a problemas de comunicación. - Sin restricciones apreciables en el sistema UPEC
65-2 - Problemas de comunicación vía bus V-CAN en los hallazgos de la centralita electrónica B11 o B12: - Circuito abierto en los bornes B11 y B12 de la centralita electrónica - Cortocircuito en la alimentación en los bornes B11 o B12. ECU - El tacómetro no da evidencia - El indicador de temperatura no da evidencia
65-2 - Problemas de comunicación vía bus V-CAN en el terminal B12 de la ECU: - Corto a masa en la salida B12 de la gestión de la unidad electrónica - El tacómetro no da evidencia
66-2 - No aceptamos el mensaje CAN de la unidad de control de transmisión debido a problemas de comunicación. Sin restricciones notables en el sistema UPEC
66-2 - Problemas de comunicación vía bus V-CAN en los hallazgos de la centralita electrónica B11 o B12: - Circuito abierto en los bornes B11 y B12 de la centralita electrónica - Cortocircuito en la alimentación en los bornes B11 o B12. ECU - El tacómetro no da evidencia - El indicador de temperatura no da evidencia
66-2 - Problemas de comunicación vía bus V-CAN en el terminal B12 de la ECU: - Corto a masa en la salida B12 de la gestión de la unidad electrónica - El tacómetro no da evidencia
67-2 - No aceptamos el mensaje CAN de la unidad de control de transmisión por problemas de comunicación - Sin restricciones notables en el sistema UPEC
67-2 - Problemas de comunicación vía bus V-CAN en el terminal B12 de la ECU: - Corto a masa en la salida B12 de la gestión de la unidad electrónica - El tacómetro no da evidencia
68-1 - No aceptamos el mensaje CAN de la unidad de control de transmisión debido a problemas de comunicación. - Sin restricciones apreciables en el sistema UPEC
68-1 - Problemas de comunicación vía bus V-CAN en los hallazgos de la centralita electrónica B11 o B12: - Circuito abierto en los bornes B11 y B12 de la centralita electrónica - Cortocircuito en la alimentación en los bornes B11 o B12. ECU - El tacómetro no da evidencia - El indicador de temperatura no da evidencia
68-1 - Problemas de comunicación vía bus V-CAN en el terminal B12 de la ECU: - Corto a masa en la salida B12 de la gestión de la unidad electrónica - El tacómetro no da evidencia
69-1 - Falta de comunicación con el inmovilizador cuando el encendido o el código del inmovilizador no coincide con UPEC: - Mal funcionamiento del inmovilizador - La llave de contacto no está regulada debajo del inmovilizador - Alarma no consensuada con la centralita UPEC - Tensión presente en el terminal B15 , pero no en los terminales OT y la centralita electrónica B4 - El motor gira el arrancador pero no arranca
69-1 - Problemas de comunicación vía bus V-CAN a las conexiones de la B11 y/o centralita electrónica B12: - Abierto a las conexiones de la centralita electrónica B11 y/o B12 - Cortocircuito a alimentación en el borne B11 de la centralita electrónica - El motor hace girar el arrancador pero no arranca - El sistema múltiple muestra un mensaje de error junto con el bus CAN
69-1 - Problemas de comunicación a través del bus V-CAN a la retirada de la ECU B 12: - Cortocircuito a masa en el terminal B12 de la gestión de la unidad electrónica - Sistema múltiple muestra un mensaje de error en conjunto con el bus CAN
71-1 - Cortocircuito en la alimentación del relé de precalentamiento (G014) en el borne B10 centralita electrónica - No activar la función precalentamiento
71-2 - Relé de precalentamiento en cortocircuito a masa (G014) en el borne B10 de la centralita electrónica - La función de precalentamiento está activada de forma permanente
71-8 - Interrupción del relé de precalentamiento (G014) en el borne B10 de la centralita electrónica - No activar la función de precalentamiento
73-1 - Cortocircuito a la alimentación de la electroválvula Freno de escape (V192) al retirar la centralita electrónica B9 - No activar el freno de escape
73-2 - Cortocircuito a masa electroválvula freno de escape (V192) al retirar la centralita electrónica B9 - Freno de escape constantemente activado
73-2 - No se aplica tensión al relé precalentamiento, freno de escape y fusible DEB debido - No activar la función de precalentamiento - No activar freno de escape - No activar DEB
73-8 - Una rotura en la electroválvula freno de escape (192) a la retirada de la centralita electrónica B9 - No activar el freno de escape
74-1 - Cortocircuito en la fuente de alimentación en el punto de conexión de la parada del indicador en el pin DIP B6 ECU - Sin restricciones apreciables en el sistema UPEC
74-2 - Un corto a tierra en el punto de conexión del indicador se detiene en la terminal DIP B6 ECU - Sin restricciones notables en el sistema UPEC
74-8 - Una ruptura en el punto de conexión del indicador se detiene en el pin DIP B6 ECU - Sin restricciones notables en el sistema UPEC
75-1 - Cortocircuito en la alimentación de la electroválvula DEB (V247) en el borne B18 centralita electrónica - Reducción de la potencia de frenado DEB
75-2 - Cortocircuito a masa solenoide DEB (V247) en el borne B18 centralita electrónica - DEB está activado permanentemente - Trabajo inestable del motor
75-8 - Rotura de la electroválvula DEB (V247) en el borne B18 centralita electrónica - Reducción de la potencia de frenado DEB
77-1 - Cortocircuito en la alimentación de la electroválvula DEB (V248) en el pin A8 ECU - Reducción de la potencia de frenado DEB
77-2 - Cortocircuito a masa solenoide DEB (V248) en el pin A8 de la ECU - DEB está activado permanentemente - Trabajo inestable del motor
77-8 - Rotura de la electroválvula DEB (V248) en el pin A8 electrónica de la centralita - Reducción de la potencia de frenado DEB
78-1 - Cortocircuito a la fuente de alimentación del embrague del ventilador controlado electrónicamente (V335) al retirar la unidad de control electrónico A9 - Velocidad del ventilador demasiado alta
78-2 - Cortocircuito a tierra de un embrague de ventilador controlado electrónicamente (V335) al retirar la unidad de control electrónico A9 - Velocidad del ventilador demasiado baja
78-8 - No controla la velocidad de un embrague de ventilador controlado electrónicamente (EOI 35): - Abrir las conclusiones de la Unidad de Control Electrónico A9 y/o A16 - Abrir los hallazgos A9 y la unidad de control electrónico VZO - La velocidad del ventilador ya no está regulada y aumentó al máximo
81-8 - Cuando el interruptor de la columna de dirección en la centralita electrónica recibe múltiples señales de entrada: - Cortocircuito a alimentación en el borne B34 de la centralita electrónica - No activar la función de control de crucero - Función «RES» interruptor de la columna de dirección está bloqueado función «Set +»
81-8 - Cuando el interruptor de la columna de dirección en la centralita electrónica recibe múltiples señales de entrada: - Cortocircuito a alimentación en el borne B32 de la centralita electrónica - No activar la función de control de crucero - Función «RES» interruptor de la columna de dirección está bloqueado función «Set -»
81-8 - Cuando el interruptor de la columna de dirección en la centralita electrónica recibe múltiples señales de entrada: - Cortocircuito para alimentar la salida de la electrónica VZZ de la centralita - No activar la función «RES» del conmutador de la columna de dirección
81-8 - Cuando el interruptor de la columna de dirección en la unidad de control electrónico recibe múltiples señales de entrada: Cortocircuito en la fuente de alimentación en el terminal B24 de la unidad de control electrónico: No active la función de control de crucero / No active la función de control de velocidad del motor
82-4 - La señal de entrada del sensor de proximidad del pedal del embrague (E575) al retirar la unidad de control electrónico B20 continúa risutstvovat, a pesar de que el vehículo ha ganado una cierta velocidad: Sensor sin contacto defectuoso / Cortocircuito en la fuente de alimentación en borne B20 / Cabeza tractora con el motor en marcha / El sistema no reacciona al pisar el pedal del embrague
83-1 - Cortocircuito en la fuente de alimentación en el borne B28 centralita electrónica No activar el limitador de velocidad / par motor
83-8 - Carga inaceptable en la salida de la unidad de control electrónico B28: Excesiva resistencia de contacto en el punto de conexión / No activar el limitador de velocidad / par motor
10-80 - Avería interna en la centralita electrónica - No hay control de altura del chasis
10-82 - Averías internas en la centralita electrónica por datos específicos - No hay control de altura del chasis
10-83 - Averías internas en electrónica averías por centralita de ajustes - No hay control de altura del chasis
10-84 - Fallos internos en la centralita electrónica como consecuencia de la calibración Sensor de altura de datos - No hay control de altura del chasis
10-88 - Fallos internos en los datos electrónicos debido a la unidad de control de Wabco: sin restricciones significativas del sistema
11-90 - Abrir la alimentación antes de contactar en el borne 5 la centralita electrónica - Sin limitaciones importantes del sistema - Falta de comunicación con el útil de diagnosis
30-21 - Cortocircuito a masa en el pin 21 de la centralita electrónica, válvula de 3/2 vías entrada o salida de aire del eje trasero (V250) - No hay control de altura del chasis - El mando a distancia sólo puede utilizarse para bajar el chasis (ventilación a través del fuelle)
30-24 - Cortocircuito en la fuente de alimentación o circuito abierto en la salida 21 de la centralita electrónica, válvula de 3/2 vías permite entrada o salida de aire del eje trasero (V250) - No hay control de altura del chasis - El mando a distancia solo se puede utilizar para levantar el chasis (entrada de aire a través del fuelle)
31-21 - Cortocircuito en la centralita electrónica peso en el borne 8, válvula de 2/2 vías, accionada por el puente de la izquierda (V250) - No hay control de altura del chasis - El sistema no responde a los mandos del mando a distancia
31-24 - Cortocircuito en la alimentación, o desconexión en la salida 8 de la centralita electrónica, válvula de 2/2 vías, accionada por el puente de la izquierda (V250) - No hay control de altura del chasis - El sistema no responde a los comandos del control remoto
32-21 - Cortocircuito a masa en el pin 20 de la centralita electrónica, válvula de 2/2 vías, accionada por el puente de la izquierda (V250) - No hay control de altura del chasis - No funciona el nivel normal de funcionamiento para conducción
32-24 - Cortocircuito en la fuente de alimentación o conexión abierta en el pin 20 de la unidad de control electrónico, válvula de 2/2 vías, accionada por el puente de la izquierda (V250) - No hay control de altura del chasis - El nivel normal de funcionamiento no no trabajo para conducir
35-21 - Cortocircuito a masa en el pin 10 de la centralita electrónica válvula de 2/2 vías eje delantero (166) - No hay control de altura del chasis - El sistema no responde a los mandos del mando a distancia
35-24 - Cortocircuito en la fuente de alimentación o circuito abierto en la salida 10 de la unidad de control electrónico, válvula de 2/2 vías, eje delantero (166) - Se repite la altura del chasis en el eje delantero eje trasero
36-21 - Un corto a tierra en las válvulas de relé domésticas
36-24 - Cortocircuito en la alimentación, o desconexión en los relés domésticos - No hay control de altura del chasis - El sistema no responde a los mandos del mando a distancia
40-41 - Cortocircuito a masa en el pin 19 de la centralita electrónica, el captador de altura izquierdo, el eje motriz (F612) - Falta control de altura del chasis Trasero izquierdo
40-43 - Valor está fuera de rango en el terminal 19 de la unidad de control electrónico, el sensor de altura izquierdo, moct conducido (F612) - No hay control de la altura del chasis - El nivel normal de funcionamiento no funciona para la conducción
40-44 - Cortocircuito en la fuente de alimentación o circuito abierto en la salida de la unidad electrónica 19, el sensor de altura izquierdo, el eje motriz (F612) - Sin control de altura del chasis Trasero Izquierdo
41-41 - Cortocircuito en la unidad de control electrónico de peso en el Pin 7, el sensor de altura derecho, el eje motriz (F613) - Sin control de altura del chasis Trasero izquierdo
41-43 - El valor está fuera del rango de la unidad de control electrónico del terminal 7, el sensor de altura derecho, el eje motriz (F613) - No hay control de la altura del chasis - El nivel normal de funcionamiento no funciona para la conducción
41-44 - Cortocircuito en la fuente de alimentación o circuito abierto en la salida 7 de la centralita electrónica, el sensor de altura derecho, el eje motriz (F613) - Sin control de altura del chasis Trasero Izquierdo
42-41 - Cortocircuito en el peso de la unidad de control electrónico en el Pin 6, sensor de altura, eje delantero (F614) - No hay control de altura del chasis en el eje delantero
42-43 - Valor fuera de rango en el retiro de la unidad de control electrónico 6, sensor de altura, eje delantero (F614) - No hay control de altura del chasis - El nivel normal de funcionamiento no funciona para la conducción
42-44 - Cortocircuito en la fuente de alimentación o circuito abierto en la salida 6 de la unidad de control electrónico, sensor de altura, eje delantero (F614) - No hay control de altura del chasis en el eje delantero
55-42 - Cortocircuito en la fuente de alimentación o circuito abierto en la salida 12 de la unidad de control electrónico, una señal de velocidad. No hay control de altura del chasis - AS EU para responder rápidamente a los cambios de altura (control de nivel inestable).
0-0 - Fallas internas en la unidad de control electrónico (D871): Unidad de control electrónico (D871) defectuosa - Voltaje de batería insuficiente - El calentador de cabina no arranca o falla durante el funcionamiento
0-1 - Fallas internas en la unidad de control electrónico (D871): Sensor de temperatura interno defectuoso en el control de la unidad electrónica (D871) - El calentador de cabina no arranca o falla durante el funcionamiento
1-0 - No se pudo iniciar ACH-EA, durante el lanzamiento de la llama no se detecta: La ausencia o falta de suministro de combustible - Suministro de aire insuficiente - Escape obstruido - Sensor de llama defectuoso (sensor combinado F691) - Filamento dañado (V168) - Calentador de cabina no no arranca o falla durante el funcionamiento
1-4 - Demasiados intentos fallidos de arranque (activación de corte): El calentador de cabina no arranca. el calefactor de la cabina se apaga después de más de 255 arranques fallidos y la unidad electrónica se bloquea - La unidad electrónica se desbloquea borrando los códigos de falla usando el equipo de diagnóstico
2-0 - La llama se apaga con frecuencia durante el funcionamiento de un calefactor: Ausencia o falta de suministro de combustible - Suministro de aire insuficiente - Escape obstruido - Sensor de llama defectuoso (sensor combinado F691) - El calefactor de cabina no funciona o echa humo, destacando la falta de cantidad de calor
3-1 - Demasiado alto voltaje (por encima de 30 V durante 20 segundos) en el terminal 1 de una unidad de control electrónico (D871): voltaje del generador / batería excesivo - El calentador de la cabina falla durante el funcionamiento
3-2 - Tensión demasiado baja (por debajo de 20 V durante 20 segundos) en el terminal 1 de una unidad de control electrónico (D871): Voltaje del generador y/batería insuficientes - Circuito abierto en el terminal 1 de la unidad de control electrónico (D871) - La calefacción de la cabina falla durante el funcionamiento
4-0 - Alarma de incendio al arrancar: Sensor de llama defectuoso (sensor combinado F691) - Unidad de control electrónico (D871) defectuosa - El calentador de la cabina no arranca o falla durante el funcionamiento
5-1 - Cortocircuito a masa o para alimentar la alimentación del sensor de llama (Sensor combinado F691) en las conexiones FF1 y FF2 de una centralita electrónica (D871) - La calefacción del habitáculo no arranca o falla durante el funcionamiento
5-2 - Sensor de llama abierta (sensor combinado F691) en los hallazgos y FF1 / FF2 o unidad de control electrónico (D871) - El calentador de cabina no arranca o falla durante el funcionamiento
5-3 - La señal del sensor de llama (sensor combinado F691) está fuera de rango - El calentador de la cabina no arranca o falla durante el funcionamiento
6-1 - Cortocircuito a masa o unidad de termostato de alimentación del sensor de temperatura de suministro (E566) en el terminal 13 y/o 10 de la unidad de control electrónico (D871) - El calentador de la cabina no arranca o falla durante el funcionamiento
6-2 - Abra la unidad del sensor de temperatura del termostato (E566) en el terminal 13 y/o 10 de la unidad de control electrónico (D871) - El calentador de la cabina no arranca o falla durante el funcionamiento
7-1 - Cortocircuito a masa o al módulo de alimentación de la bomba de combustible con sensor de nivel (B 122) en los bornes 4 y/o 9 de la centralita electrónica (1) 871). Fallo interno en el módulo de la bomba de combustible con el nivel del sensor (B 122) - El calentador de cabina no arranca
7-2 - Abierto en los bornes 4 y/o 9 de la electrónica (D871) de la centralita, módulo bomba de gasolina con sensor de nivel (B122) - Calefactor habitáculo no arranca
8-1 - Fallo interno en el módulo de la bomba de combustible del sensor de nivel (B 122) Cortocircuito a masa o fuente de alimentación del calentador de la cabina del ventilador (V305) en los hallazgos de la unidad de control electrónico BM1 y BM2 (D871). Fallo interno en el ventilador (V305) - Calefactor de cabina no arranca
8-2 - Abra el ventilador del calentador de cabina (V305) a los hallazgos de BM1 y/o ECU BM2 (D871) Falla interna en el ventilador (V305) - El calentador de cabina no arranca
8-3 - Desviación de la velocidad del ventilador del calefactor de la cabina: Bloqueo del ventilador - Motor eléctrico sin solenoide - Mal funcionamiento de la unidad de control electrónico (D871) - El calefactor de la cabina falla durante el funcionamiento
9-1 - Cortocircuito a masa o filamento de alimentación (B 168) en la unidad de extracción y GS1 / GS2 o electrónica (D871) - La calefacción de la cabina falla durante el funcionamiento
9-2 - Hilo de filamento abierto (B 168) en el retiro y GS1 / GS2 o unidad de control electrónico (D871): el calentador de la cabina falla durante el funcionamiento
10-0 - La calefacción de la cabina se sobrecalienta con demasiada frecuencia: Tuberías de aire caliente obstruidas - Sensor de sobrecalentamiento defectuoso (sensor combinado F691) - La calefacción de la cabina falla durante el funcionamiento
10-4 - Función de seguridad ACH-EA activada por sobrecalentamiento demasiado frecuente - La centralita electrónica está bloqueada
12-1 - Cortocircuito a masa o suministro de alimentación del termostato (E566) en los bornes 10, 11 y/o 13 de la centralita electrónica (D871) Fallo interno en la caja del termostato (E566) o en la centralita del temporizador (E581) - Calefactor habitáculo no no arranca - El calentador de la cabina no se enciende ni se apaga cuando la temperatura deseada
12-2 - Abra la caja del termostato (F566) en las terminales 10 y/o 11 de la unidad de control electrónico (D871) Falla interna en la caja del termostato (E566) o en la unidad del temporizador (E581) - La calefacción de la cabina no arranca - La calefacción de la cabina no enciende encendido o apagado cuando la temperatura deseada
13-1 - Cortocircuito a masa o sensor de sobrecalentamiento de la fuente de alimentación (sensor combinado F691) en los hallazgos UF1 FF2 y una unidad de control electrónico (D871) - El calentador de la cabina no arranca o falla durante el funcionamiento
13-2 - Abra el sensor de sobrecalentamiento (sensor combinado F691) en los hallazgos UF1 y / o la unidad de control electrónico FF2 (D871) - El calentador de la cabina no arranca o falla durante el funcionamiento
13-3 - El valor del sensor combinado (F691) está fuera del rango de medición: Obstrucción de las tuberías de aire caliente - Sensor de sobrecalentamiento defectuoso (sensor combinado F691) - Flujo inadecuado del aire de admisión - Mal funcionamiento del sensor de llama (sensor combinado
1-1 - Un valor mínimo demasiado bajo de la señal de velocidad de rueda (F512) en los terminales B12 y B15 de la unidad de control electrónico: Demasiado espacio entre el anillo y el sensor de velocidad de rueda de pulsos - La resistencia de contacto en el terminal B12 y/o B15 - Desactivación del ABS en la rueda delantera izquierda - Desactivación del freno ASR / gestión del motor
1-2 - Desviación del sensor de velocidad de la rueda (F512) en los bornes B12 y B15 de la centralita electrónica: Tamaño de los neumáticos inadecuado - Desactivación del ABS en la rueda delantera izquierda - Desactivación de la gestión del motor/freno ASR
1-3 - Cortocircuito de alimentación del captador de velocidad de rueda (F512) en los bornes B12 y B15 de la centralita electrónica: Desactivación ABS rueda delantera izquierda - Desactivación gestión freno ASR / motor
1-4 - Corto a masa en el sensor de velocidad de la rueda (F512) en las conclusiones B12 y B15 de la centralita electrónica: Desactivación del ABS en la rueda delantera izquierda - Desactivación de la gestión del freno / motor ASR
1-5 - Una rotura en el sensor de velocidad de la rueda (F512) en las conclusiones B12 y B15 de la unidad de control electrónico: Desactivación del ABS en la rueda delantera izquierda - Desactivación de la gestión del freno / motor ASR
1-6 - Cortocircuito en el sensor de velocidad de la rueda (F512) en las conclusiones B12 y B15 de la centralita electrónica: Desactivación del ABS en la rueda delantera izquierda - Desactivación de la gestión del freno / motor ASR
1-7 - Señal sinusoidal incorrecta del sensor de velocidad de la rueda (F512) en las conclusiones B12 y B15 de la unidad de control electrónico: Deformación del sensor de velocidad de la rueda impulsora - Daños en el sensor de velocidad de la rueda impulsora - Desactivación del ABS en la rueda delantera izquierda - Desactivación del Gestión de frenos / motor ASR
1-8 - Rechazo señal sensor rueda frecuencia (F512) en los bornes B12 y B15 de la centralita electrónica por patinaje rueda delantera izquierda: Desactivación ABS rueda delantera izquierda - Desactivación ASR freno / gestión motor
1-9 - Por conclusiones B12 y B15 de la centralita electrónica está cableado a otros sensores, además del sensor de velocidad, rueda delantera izquierda (F512): Desactivación ABS rueda delantera izquierda - Desactivación gestión freno ASR / motor
1-10 - Frecuencia inaceptable del sensor de velocidad de la rueda (F512) en las conclusiones B12 y B15 de la unidad de control electrónico: El debilitamiento de la unidad de pulso - Informe de evaluación de la unidad de control electrónico - Desactivación del ABS en la rueda delantera izquierda - Desactivación del freno ASR / mantenimiento de el motor
1-12 - Frecuencia demasiado alta del sensor de velocidad de la rueda (F512) en la ECU de hallazgos B12 y B15 debido a un contacto intermitente en el cableado del sensor: Desactivación del ABS en la rueda delantera izquierda - Desactivación de la gestión del freno / motor ASR
2-1 - Valor mínimo demasiado bajo de la señal de velocidad de la rueda (F513) en los terminales de la unidad de control electrónico B10 iV13: Distancia demasiado grande entre el anillo y el sensor de velocidad de la rueda de pulso - La resistencia de contacto en el terminal B10 y/o B13 - Desactivación de ABS en la rueda delantera derecha - Desactivación del freno ASR / gestión del motor
2-2 - Desviación del sensor de velocidad de la rueda (F513) en los bornes B10 y B13 de la centralita electrónica: Tamaño de los neumáticos inadecuado - Desactivación del ABS en la rueda delantera derecha - Desactivación de la gestión del motor/freno ASR
2-3 - Cortocircuito en la alimentación del captador de velocidad de rueda (F513) sobre diagnóstico de un 10-B13 y de la centralita electrónica: Desactivación ABS rueda delantera derecha - Desactivación gestión freno ASR / motor
2-4 - Corto a masa en el sensor de velocidad de la rueda (F513) en las conclusiones B10 y B13 de la centralita electrónica: Desactivación del ABS en la rueda delantera derecha - Desactivación de la gestión del freno / motor ASR
2-5 - Una rotura en el sensor de velocidad de la rueda (F513) en las conclusiones B10 y B13 de la unidad de control electrónico: Desactivación del ABS en la rueda delantera derecha - Desactivación de la gestión del freno / motor ASR
2-6 - Cortocircuito en el sensor de velocidad de la rueda (F513) sobre los hallazgos de un 10-B13 y de la centralita electrónica: Desactivación del ABS en la rueda delantera derecha - Desactivación de la gestión del freno ASR / motor
2-7 - Señal sinusoidal incorrecta del sensor de velocidad de la rueda (F513) en las conclusiones B10 y B13 de la unidad de control electrónico: Deformación del sensor de velocidad de la rueda impulsora - Daños en el sensor de velocidad de la rueda impulsora - Desactivación del ABS en la rueda delantera derecha - Desactivación del Gestión de frenos / motor ASR
2-8 - Rechazo señal sensor rueda frecuencia (F513) en los bornes B10 y B13 de la centralita electrónica por patinaje rueda delantera izquierda: Desactivación ABS rueda delantera derecha - Desactivación ASR freno / gestión motor
2-9 - Por conclusiones B10 y B13 de la centralita electrónica está cableado a otros sensores, además del sensor de velocidad, rueda delantera derecha (F513): Desactivación ABS rueda delantera derecha - Desactivación gestión freno ASR / motor
2-10 - Frecuencia inaceptable del sensor de velocidad de la rueda (F513) en los terminales B10 y 13 en la unidad de control electrónico: El debilitamiento de la unidad de pulso - Informe de evaluación de la unidad de control electrónico - Desactivación del ABS en la rueda delantera derecha - Desactivación del freno ASR / mantenimiento de el motor
2-12 - Frecuencia demasiado alta del sensor de velocidad de la rueda (F513) en la ECU de hallazgos B10 y B13 debido a un contacto intermitente en el cableado del sensor - Desactivación del ABS en la rueda delantera derecha - Desactivación de la gestión del freno / motor ASR
3-1 - Un valor mínimo demasiado bajo de la señal de velocidad de rueda (F514) en los terminales B11 y 14 en la unidad de control electrónico: Demasiado espacio entre el anillo y el sensor de velocidad de rueda de pulsos - La resistencia de contacto en el terminal B11 y/o B14 - Desactivación del ABS en la rueda trasera izquierda - Desactivación del freno ASR / gestión del motor
3-2 - Desviación del sensor de velocidad de la rueda (F514) en los bornes B11 y 14 de la centralita electrónica: Tamaño de los neumáticos inadecuado - Desactivación del ABS en la rueda trasera izquierda - Desactivación de la gestión del motor/freno ASR
3-3 - Cortocircuito de alimentación del captador de velocidad de rueda (F514) en los bornes B11 y 14 de la centralita electrónica: Desactivación ABS rueda trasera izquierda - Desactivación gestión freno ASR / motor
3-4 - Cortocircuito a masa en el captador de velocidad de rueda (F514) en los bornes B11 y B14 de la centralita electrónica: Desactivación ABS rueda trasera izquierda - Desactivación gestión freno ASR / motor
3-5 - Rotura del sensor de velocidad de la rueda (F514) en los bornes B11 y B14 de la centralita electrónica: Desactivación del ABS en la rueda trasera izquierda - Desactivación de la gestión del freno ASR / motor
3-6 - Cortocircuito en el sensor de velocidad de la rueda (F514) en los bornes B11 y 14 de la centralita electrónica: Desactivación del ABS en la rueda trasera izquierda - Desactivación de la gestión del freno ASR / motor
3-7 - Señal sinusoidal incorrecta del sensor de velocidad de la rueda (F514) en los terminales B11 y 14 de la unidad de control electrónico: Deformación del sensor de velocidad de la rueda impulsora - Daños en el sensor de velocidad de la rueda impulsora - Desactivación del ABS en la rueda trasera izquierda - Desactivación del Gestión de frenos / motor ASR
3-8 - Rechazo de la señal del sensor de frecuencia de la rueda (F514) en los hallazgos B11 y la unidad de control electrónico B14 por patinaje de la rueda delantera izquierda. Desactivación del ABS en la rueda trasera izquierda - Desactivación del freno ASR / gestión del motor
3-9 - Por conclusiones B11 y B14 cableado electronico conectado otros sensores centralita de mando, además del sensor velocidad rueda trasera izquierda (F514) - Desactivación ABS rueda trasera izquierda - Desactivación gestión freno ASR / motor
3-10 - Frecuencia inaceptable del sensor de velocidad de la rueda (F514) en los terminales B11 y B14 de la unidad de control electrónico: El debilitamiento de la unidad de pulso - Informe de evaluación de la unidad de control electrónico - Desactivación del ABS en la rueda trasera izquierda - Desactivación del freno ASR / motor gestión
3-12 - Frecuencia demasiado alta del sensor de velocidad de rueda (F514) en los bornes B11 y B14 de la centralita electrónica como consecuencia de un contacto intermitente en el cableado del sensor - Desactivación del ABS en la rueda trasera izquierda - Desactivación del freno ASR / motor gestión
4-1 - Un valor mínimo demasiado bajo de la señal de velocidad de la rueda (F515) en los terminales B17 y B18 de la unidad de control electrónico: Demasiado espacio libre Anillo de impulsos LKAU y un sensor de velocidad de la rueda - La resistencia de contacto en la salida en el 17 y/o B18 - Desactivación del ABS en la rueda trasera derecha - Desactivación del freno ASR / gestión del motor
4-2 - Desviación del sensor de velocidad de la rueda (F515) en los terminales B17 y B18 centralita electrónica: Tamaño de los neumáticos inadecuado - Desactivación del ABS en la rueda trasera derecha - Desactivación de la gestión del motor / freno ASR
4-3 - Cortocircuito de alimentación del captador de velocidad de rueda (F515) en los bornes B17 y B18 centralita electrónica: Desactivación ABS rueda trasera derecha - Desactivación gestión freno ASR / motor
4-4 - Cortocircuito a masa en el captador de velocidad de rueda (F515) en los bornes B17 y B18 centralita electrónica: Desactivación ABS rueda trasera derecha - Desactivación gestión freno ASR / motor
4-5 - Rotura del sensor de velocidad de la rueda (F515) en los bornes B17 y B18 de la centralita electrónica: Desactivación del ABS en la rueda trasera derecha - Desactivación de la gestión del freno ASR / motor
4-6 - Cortocircuito en el sensor de velocidad rueda (F515) en los bornes B17 y B18 centralita electrónica: Desactivación ABS rueda trasera derecha - Desactivación gestión freno ASR / motor
4-7 - Señal sinusoidal incorrecta del sensor de velocidad de la rueda (F515) en los terminales B17 y B18 de la unidad de control electrónico: Deformación del sensor de velocidad de la rueda impulsora - Daños en el sensor de velocidad de la rueda impulsora - Desactivación del ABS en la rueda trasera derecha
4-8 - Rechazo de la señal del sensor de rueda de frecuencia (F515) en los terminales B17 y B18 de la ECU por patinaje de la rueda delantera izquierda - Desactivación del ABS en la rueda trasera derecha - Desactivación de la gestión de frenos ASR / motor
4-9 - Por conclusiones B17 y B18 de la centralita electrónica está cableado a otros sensores, excepto sensor de frecuencia, velocidad rueda trasera derecha (F515) - Desactivación ABS rueda trasera derecha - Desactivación ASR freno / gestión motor
4-10 - Frecuencia inaceptable del sensor de velocidad de la rueda (F515) en los terminales B17 y B18 de la centralita electrónica: Debilitamiento del impulsor - Informe de evaluación de la centralita electrónica - Desactivación del ABS en la rueda trasera derecha - Desactivación del freno ASR / motor gestión
4-12 - Frecuencia demasiado alta del sensor de velocidad de la rueda (F515) en los terminales B17 y B18 de la unidad de control electrónico como resultado de un contacto intermitente en el cableado del sensor - Desactivación del ABS en la rueda trasera derecha - Desactivación del freno ASR / motor gestión
7-1 - Abrir la válvula ABS (V256) en los bornes B6 y la centralita electrónica OT - Desactivación ABS rueda delantera izquierda
7-3 - Cortocircuito a alimentación en la válvula ABS (V256) en los bornes B6 y centralita electrónica OT - Desactivación ABS ruedas delanteras y traseras - Desactivación gestión freno ASR / motor
7-5 - Abrir la válvula ABS (V256) en el borne B6 o centralita electrónica OT - Desactivación ABS rueda delantera izquierda
7-6 - Corto a masa en la válvula ABS (V256) en el borne B6 o centralita electrónica OT - Desactivación ABS rueda delantera izquierda
8-1 - Abrir la válvula ABS (V257) en los bornes B1 y B4 la centralita electrónica - Desactivación ABS rueda delantera derecha
8-3 - Cortocircuito a la alimentación en la válvula ABS (V257) en los bornes B1 y B4 de la centralita electrónica - Desactivación del ABS en las ruedas delanteras y traseras - Desactivación de la gestión del freno/motor ASR
8-5 - Abra la válvula ABS (V257) en el pin B4 y B1 ECU - Desactivación del ABS en la rueda delantera derecha
8-6 - Un corto a masa en la válvula ABS (V257) en el pin B4 y B1 ECU - Desactivación de ABS en la rueda delantera derecha
9-1 - Abrir la válvula ABS (V258) sobre las conclusiones de la centralita electrónica B5 y B2 - Desactivación del ABS en la rueda trasera izquierda
9-3 - Cortocircuito a alimentación en la válvula ABS (V258) en los bornes B5 y B2 centralita electrónica - Desactivación ABS ruedas delanteras y traseras - Desactivación gestión freno ASR / motor
9-5 - Abrir la válvula ABS (V258) en el borne B5 o B2 centralita electrónica - Desactivación ABS rueda trasera izquierda
9-6 - Corto a masa en la válvula ABS (V258) en el borne B5 o B2 centralita electrónica - Desactivación ABS rueda trasera izquierda
10-1 - Abrir la válvula ABS (V259) sobre las conclusiones de B9 y B8 de la centralita electrónica - Desactivación del ABS en la rueda trasera derecha
10-3 - Cortocircuito a alimentación en la válvula ABS (V259) sobre las conclusiones de B9 y B8 de la centralita electrónica - Desactivación del ABS en las ruedas delanteras y traseras - Desactivación de la gestión del freno / motor ASR
10-5 - Abrir la válvula ABS (V259) en el pin B9 o B8 centralita electrónica - Desactivación ABS rueda trasera derecha
10-6 - Corto a masa en la válvula ABS (V259) en el pin B9 o B8 centralita electrónica - Desactivación ABS rueda trasera derecha
13-3 - Cortocircuito a la fuente de alimentación en el cable "apagado del freno de escape cuando el ABS está activo» en la retirada de la unidad de control electrónico A14 - Desactivar "control del freno de escape"
13-5 - Interrupción en el cable "apagado del freno de escape cuando el ABS está activo» en el terminal A14 de la unidad de control electrónico o resistencia a la quemadura (V402) en la caja de fusibles - Desactivar "control del freno de escape"
13-6 - Un corto a masa en el cable "apagado del freno de escape cuando el ABS está activo» en el terminal A14 Unidad de control electrónico - Desactivar "control de freno de escape"
14-4 - Interrupción o tensión demasiado baja "Diagonal 1" en el terminal A8 de la ECU - Desactivación del ABS rueda delantera y trasera derecha - Desactivación de la gestión del freno / motor ASR
14-5 - Abrir "Diagonal 1" en los bornes A4 y/o centralita electrónica A9 - Desactivar ABS rueda delantera y trasera derecha - Desactivar ASR freno / gestión motor
18-3 - Cortocircuito a alimentación en la válvula ASR (V237) en el borne B16 centralita electrónica - Desactivar el control de freno ASR
18-5 - Abra la válvula ASR (V237) en el terminal B7 y/o la unidad de control electrónico B16 - Desactivación del control de freno ASR
18-6 - Un cortocircuito a masa en la válvula ASR (V237) en el terminal B7 y/o en la unidad de control electrónico B16 - Desactivación del control de freno ASR
23-5 - Abierto o corto a tierra en el indicador de advertencia en el pin A15 Centralita electrónica ABS - Sin restricciones significativas del sistema
231-5 - No es posible la comunicación por el bus V-CAN en los hallazgos A1 y la unidad de control electrónico como resultado de la ruptura de una cadena AZ - Desactivación de la gestión del freno / motor ASR
231-6 - No es posible la comunicación mediante el bus V-CAN en los hallazgos: A1 y ECU AZ debido a un cortocircuito a masa - Desactivación de la gestión del motor / freno ASR
231-9 - Error comunicación CAN en los bornes A1 y AZ por expiración de tiempo - Desactivación control motor ASR
231-12 - Error de comunicación CAN en los hallazgos A1 y AZ debido a fallas internas en la unidad de control electrónico. ABS Desactivación de las ruedas delanteras y traseras - Desactivación del freno ASR / gestión del motor
253-1 - Configuración incorrecta del ASR: Desconectar (o conectar completamente) los componentes del ASR - Componentes mal conectados del ASR - Desactivar la gestión del freno/motor del ASR
253-2 - Configuración incorrecta del ASR por fallos internos en la centralita electrónica - Desactivación de la gestión del freno / motor del ASR
253-12 - Configuración incorrecta del ASR por fallos internos en la centralita electrónica - Desactivación de la gestión del freno / motor del ASR
254-2 - Averías internas en la centralita electrónica - ABS Desactivación de las ruedas delanteras y traseras
254-5 - Abrir la conexión central a masa (G520) Válvulas ABS: ABS Desactivación de las ruedas delanteras y traseras - Desactivación del freno ASR / gestión del motor
254-8 - El aumento del deslizamiento como resultado de la ubicación del vehículo en un soporte móvil de diagnóstico - ABS Desactivación de las ruedas delanteras y traseras
254-9 - Activación demasiado prolongada de la válvula ABS - Desactivación de las ruedas delanteras y traseras del ABS en el momento de la actividad
254-12 - Averías internas en la centralita electrónica - ABS Desactivación de las ruedas delanteras y traseras - Desactivación de la gestión del freno / motor ASR
11-18 - Voltaje en la unidad A8 EBS demasiado bajo: La resistencia de contacto o una mala conexión con la conclusión del A8. Bloque U S: Desactivación del ABS en las ruedas del eje delantero - Desactivación del control de freno ASR - Desactivación del control de presión EBS en las ruedas del eje delantero y transporte con remolque
11-31 - Tensión excesivamente baja (inferior a 3V) en el pin A8 unidad EBS: Excesiva resistencia de contacto en el terminal A8 unidad EBS - Circuito abierto en el pin A8 unidad EVS - Desactivación del ABS en las ruedas del eje delantero - Desactivación del control de freno ASR - Desactivación del EBS control de presión en el eje de las ruedas delanteras remolque y transporte
12-18 - La tensión en el terminal A9 de la unidad EBS es demasiado baja: La resistencia de contacto o una mala conexión con la conclusión de la unidad A9 EVS - Cortocircuito a masa en la salida B7 de la unidad EBS - Desactivación del ABS en las ruedas de los ejes delantero y trasero - Desactivación el control de freno / motor ASR - Desactivar el control de presión EBS en las ruedas del eje trasero
12-31 - Tensión excesivamente baja (inferior a 3 V) en el terminal A9 de la unidad EBS: Excesiva resistencia de contacto en el terminal A9 de la unidad EBS - Circuito abierto en la unidad de salida A9 EVS. Corto a masa en la salida de la unidad E4 o B7 EBS - Desactivación del ABS en las ruedas de los ejes delantero y trasero - Desactivación del control de freno / ASR del motor - Desactivación del control de presión EBS en las ruedas del eje trasero - Desactivación del ABS en las ruedas de los ejes delantero y trasero - Desactivación del control de freno / motor ASR - Desactivación del control de presión EBS en las ruedas del eje trasero - Conclusión B7 está conectado con la masa dentro de la unidad EBS, por lo que no suministra energía al A9 y Conclusiones E4.
13-18 - La tensión en el terminal A7 de la unidad EBS es demasiado baja: La resistencia de contacto o una mala conexión con la conclusión del A7. Block U S: No hay restricciones significativas para EBS
14-32 - Los sensores reciben tensión demasiado baja en los terminales D9, B13 o E1 bloque U S: La resistencia de contacto o una mala conexión en el especificado. Puntos de conexión de la unidad EBS - Cortocircuito a tierra en la unidad especificada Puntos de conexión EBS - Sin restricciones significativas para EBS
14-33 - Tensión constante, incluso cuando el encendido está desconectado y sin aplicar los frenos en los hallazgos D9, B13 o bloque E1 EBS: Cortocircuito a la fuente de alimentación en la unidad especificada Puntos de conexión de EBS - Sin restricciones significativas para EBS
15-33 - Tensión constante, incluso cuando el contacto está desconectado y sin el uso de frenos en el pin B7 Unidad EBS: Corto a la fuente de alimentación en la salida del bloque B7 EBS - Sin restricciones significativas para EBS
16-11 - Fallo interno en la unidad electrónica EBS: Desactivación de ABS en las ruedas de los ejes delantero y trasero - Desactivación del control de freno / motor ASR - Desactivación del control de presión EBS en las ruedas de los ejes delantero y trasero, así como remolque de transporte
16-12 - Ajustes de configuración incorrectos en la unidad electrónica: Programación incorrecta - Reinstalar los componentes sin cambiar la tarjeta de identificación - Desactivación de ABS en las ruedas de los ejes delantero y trasero - Desactivación del control de freno / ASR motor - Desactivación del control de presión EBS en las ruedas de los ejes delantero y trasero, así como el remolque de transporte
16-15 - Fallo interno en la unidad electrónica EBS: Desactivación de ABS en las ruedas de los ejes delantero y trasero - Desactivación del control de freno / motor ASR - Desactivación del control de presión EBS en las ruedas de los ejes delantero y trasero, así como remolque de transporte
16-17 - Tensión demasiado alta (por encima de 32 V) en los hallazgos A7, bloque A8 y A9 EE. UU.: Tensión del generador / batería excesiva - Tensión inductiva de los componentes externos - Desactivación del ABS en las ruedas de los ejes delantero y trasero - Desactivación del control de freno / ASR del motor - Desactivación del control de presión EBS en las ruedas de los ejes delantero y trasero, así como remolque de transporte
16-18 - Demasiado bajo voltaje en la unidad EBS A7, A8 y A9 a una velocidad inferior a 2 km/h: Voltaje de batería insuficiente - Mala conexión a la masa de la unidad electrónica EBS - Desactivación de ABS en las ruedas de los ejes delantero y trasero - Desactivación del freno control / motor ASR - Desactivación del control de presión EBS en las ruedas de los ejes delantero y trasero, así como en el remolque de transporte
16-53 - Tamaño de neumático incorrecto: Programación incorrecta del tamaño de los neumáticos - Diferentes tamaños de neumáticos en las ruedas delanteras y traseras del automóvil sin la reprogramación correspondiente - La diferencia de velocidad periférica entre las ruedas izquierda y derecha de un eje es superior al 10% - Desactivación del ABS en las ruedas delanteras y ejes traseros - Desactivar el control de freno / motor ASR
21-37 - Abierto en los terminales C4 y/o C5 Unidad EBS, sensor rueda (F513) - Desactivación ABS eje delantero rueda derecha - Desactivación mando freno/ASR motor
21-38 - Frecuencia no aceptable del sensor de velocidad de rueda (F513) en los terminales C4 y C5 de la unidad EVS: Pérdida del anillo codificador - Desactivación del ABS en las ruedas de los ejes delantero y trasero - Desactivación del control de freno / ASR motor - Desactivación del control de presión EBS en las ruedas delanteras y
21-41 - Corto a masa en las conclusiones del C4 y/o C5 EBS unidad sensor rueda (F513) - Desactivación ABS eje delantero rueda derecha - Desactivación mando freno/ASR motor
21-42 - Cortocircuito a alimentación en las conclusiones de la unidad C4 y/o C5 EBS, sensor de rueda (F513) - Desactivación ABS eje delantero rueda derecha - Desactivación mando freno/ASR motor
21-44 - Cortocircuito en los terminales de la unidad C4 y/o C5 EBS, sensor de rueda (F513): Desactivación del ABS eje delantero rueda derecha - Desactivación del control de freno / ASR del motor
21-45 - Señal sinusoidal incorrecta del sensor de velocidad de la rueda (F513) en los terminales C4 y C5 Unidad EBS: Deformación del anillo del codificador - Daños en el anillo del codificador - Desactivación del ABS rueda delantera derecha del eje - Desactivación del control del freno / ASR del motor
21-46 - Falta de uniformidad (tasa de cambio) de las señales del sensor de velocidad de rueda (F513) en los terminales C4 y C5 de la unidad EBS: Por ejemplo, el bajo rendimiento del sensor como consecuencia del descentramiento del disco de freno - Desactivación del ABS eje delantero derecho rueda - Desactivar el control de freno / motor ASR
21-47 - Rango de señal de vibraciones excesivas (nivel máximo/mínimo) del sensor de velocidad de la rueda (F513) en los terminales C4 y C5 Unidad EVS: Juego excesivo en un rodamiento de rueda - Instalación incorrecta del sensor de velocidad de la rueda impulsora - Desactivación del ABS eje delantero rueda derecha - Desactivar el control de freno / motor ASR
21-48 - Valor mínimo demasiado bajo del sensor de velocidad de la rueda (F513) en los terminales C4 y C5 de la unidad EBS: Demasiado espacio entre el disco y el sensor de pulso. Velocidad de la rueda: La resistencia de contacto en los terminales C4 y/o C5 de la unidad EBS - Desactivación del ABS eje delantero rueda derecha - Desactivación del control de freno/motor ASR
22-37 - Abierto en los terminales D7 y/o D8 Unidad EBS, sensor de rueda (F512) - ABS Desactivación del eje delantero de la rueda izquierda - Desactivación del control de freno / motor ASR
22-38 - Frecuencia inaceptable del sensor de velocidad de rueda (F512) en los terminales D7 y D8 de la unidad EVS: Pérdida del anillo codificador - Evaluación incorrecta de la unidad EBS - Desactivación del ABS en las ruedas de los ejes delantero y trasero - Desactivación del control de freno / motor ASR - Desactivación del control de presión EBS en las ruedas de los ejes delantero y trasero, así como remolque de transporte
22-41 - Un corto a tierra en las conclusiones y D7/D8 o bloque EBS, sensor de rueda (F512) - ABS Desactivación del eje delantero de la rueda izquierda - Desactivación del control de freno / motor ASR
22-42 - Cortocircuito a fuente de alimentación en las conclusiones y D7/D8, o unidad S EB, sensor de rueda (F512) - ABS Desactivación del eje delantero de la rueda izquierda - Desactivación del control de freno / motor ASR
22-44 - Cortocircuito en los terminales D7 y/o D8 Unidad EBS, sensor de rueda (F512) - ABS Desactivación del eje delantero de la rueda izquierda - Desactivación del control de freno / motor ASR
22-45 - Señal sinusoidal incorrecta del sensor de velocidad de la rueda (F512) en los terminales D7 y D8 del bloque EVS: Deformación del anillo del codificador - Daños en el anillo del codificador - ABS Desactivación del eje delantero de la rueda izquierda - Desactivación del control de freno / motor ASR
22-46 - Falta de uniformidad (tasa de cambio) de las señales del sensor de velocidad de la rueda (F512) en la unidad de conclusiones D7 y D8 EBS: por ejemplo, el bajo rendimiento del sensor como resultado del descentramiento del disco de freno. ABS Desactivación del eje delantero de la rueda izquierda - Desactivación del control de freno / motor ASR
22-47 - Rango de señal de vibraciones excesivas (nivel máximo/mínimo) del sensor de velocidad de la rueda (F512) en los terminales D7 y D8 Unidad EVS: Juego excesivo en un rodamiento de rueda - Instalación incorrecta del sensor de velocidad de la rueda impulsora - ABS Desactivación del eje delantero de la rueda izquierda - Desactivación del control de freno / motor ASR
22-48 - Valor mínimo demasiado bajo del sensor de velocidad de la rueda (F512) en los terminales D7 y D8 de la unidad EBS: Demasiado espacio entre el disco y el sensor de pulso. Velocidad de la rueda: La resistencia de contacto en los hallazgos y D7 / D8 o bloque EBS - ABS Desactivación del eje delantero de la rueda izquierda - Desactivación del control de freno / motor ASR
23-37 - Abierto a las conclusiones B1 y/o B2 del modulador del eje trasero (D879), sensor de rueda (F515) - Desactivación del ABS eje trasero rueda derecha - Desactivación del control de freno / motor ASR
23-41 - Un corto a masa en las conclusiones B1 y/o B2 modulador eje trasero (D879), sensor de rueda (F515) - Desactivar ABS eje trasero rueda derecha - Desactivar control de freno/motor ASR
23-42 - Cortocircuito a alimentación en las conexiones B1 y/o B2 del modulador del eje trasero (D879), sensor de rueda (F515) - Desactivación del ABS eje trasero rueda derecha - Desactivación del control de freno / motor ASR
23-44 - Cortocircuito entre los terminales B1 y/o B2 del modulador del eje trasero (D879), sensor de rueda (F515): Desactivación ABS eje trasero rueda derecha - Desactivación mando freno/ASR motor
23-45 - Señal sinusoidal incorrecta del sensor de velocidad de la rueda (F515) en los terminales B1 y B2 del modulador del eje trasero (D879): Deformación del anillo del codificador - Daños en el anillo del codificador - Desactivación del ABS rueda derecha del eje trasero - Desactivación del control del freno / ASR del motor
23-46 - Falta de uniformidad (tasa de cambio) de las señales del sensor de velocidad de la rueda (F515) en los terminales B1 y B2 del modulador del eje trasero (D879): Juego excesivo en un cojinete de rueda - Instalación incorrecta del sensor de velocidad de la rueda de impulso - Desactivación del ABS eje trasero rueda derecha - Desactivar el control de freno / motor ASR
23-47 - Rango de señal de vibraciones excesivas (máximo/mínimo) del sensor de velocidad de la rueda (F515) en los terminales B1 y B2 del modulador del eje trasero (D879): Juego excesivo en un cojinete de rueda - Instalación incorrecta del sensor de velocidad de la rueda de impulso - Desactivar ABS eje trasero rueda derecha - Desactivar el control de freno / motor ASR
23-48 - Valor mínimo demasiado bajo del sensor de velocidad de la rueda (F515) en los terminales B1 y B2 del modulador del eje trasero (D879): - Distancia demasiado grande entre el disco y el sensor de pulso. Velocidad de la rueda: La resistencia de contacto en las conclusiones B1 y/o B2 modulador del eje trasero (D879) - Desactivación del ABS eje trasero rueda derecha - Desactivación del control de freno / motor ASR
24-37 - Abierto en los bornes C1 y/o C2 del modulador del eje trasero (D879), sensor de rueda (F514) - ABS Desactivación del eje trasero de la rueda izquierda - Desactivación del control de freno / motor ASR
24-41 - Un corto a tierra en las conclusiones C1 y/o C2 modulador eje trasero (D879), sensor de rueda (F514): ABS Desactivación del eje trasero de la rueda izquierda - Desactivación del control de freno/motor ASR
24-42 - Corto a alimentación en las conclusiones del C1 y/o C2 del modulador del eje trasero (D879), sensor de rueda (F514): ABS Desactivación del eje trasero de la rueda izquierda - Desactivación del control de freno/motor ASR
24-44 - Cortocircuito entre los terminales C1 y/o C2 del modulador del eje trasero (D879), sensor de rueda (F514): ABS Desactivación del eje trasero de la rueda izquierda - Desactivación del control de freno / motor ASR
24-45 - Señal sinusoidal incorrecta del sensor de velocidad de la rueda (F514) en los terminales C1 y C2 del modulador del eje trasero (D879): Anillo codificador deformado - Anillo codificador dañado - ABS Desactivación del eje trasero de la rueda izquierda - Desactivación del freno control / motor ASR
24-46 - Falta de uniformidad (tasa de cambio) de las señales del sensor de velocidad de la rueda (F514) en los terminales C1 y C2 del modulador del eje trasero (D879): - Juego excesivo en un rodamiento de rueda - Instalación incorrecta del sensor de velocidad de la rueda impulsora - ABS Desactivación del eje trasero de la rueda izquierda - Desactivación del control de freno / motor ASR
24-47 - Rango de señal de vibraciones excesivas (nivel máximo/mínimo) del sensor de velocidad de la rueda (F514) en los terminales C1 y C2 del modulador del eje trasero (D879): Juego excesivo en un rodamiento de rueda - Instalación incorrecta del sensor de velocidad de la rueda de impulso - ABS Desactivación del eje trasero de la rueda izquierda - Desactivación del control de freno / motor ASR
24-48 - Un valor mínimo demasiado bajo del sensor de velocidad de la rueda (F514) en las terminales C1 y C2 del modulador del eje trasero (D879): Demasiado espacio entre el disco y el sensor de pulso. Velocidad de la rueda - La resistencia de contacto en las conclusiones C1 y/o C2 del modulador del eje trasero (D879) - ABS Desactivación del eje trasero de la rueda izquierda - Desactivación del control de freno / motor ASR
31-16 - Gran diferencia entre las señales del ciclo de trabajo de la válvula de freno (F628) en los hallazgos de la unidad E2 y E5 EBS: falla interna en la válvula de freno - Desactivación de ABS en las ruedas de los ejes delantero y trasero - Desactivación del control de freno / motor ASR - Desactivación del control de presión EBS en las ruedas de los ejes delantero y trasero, así como remolque de transporte - Baja tensión en el punto de conexión dentro de la unidad A9 EBS
31-52 - Gran diferencia entre las señales del ciclo de trabajo de la válvula de freno (F628) en los hallazgos de la unidad E2 y E5 EBS: falla interna en la válvula de freno: sin restricciones significativas para EBS
32-37 - La ausencia del sensor de posición 1 en la válvula de freno del pedal de freno (F628) en el bloque de terminales EZ EBS: Fallo del sensor - Circuito abierto en el pin de la unidad EZ EBS - Sin restricciones significativas para EBS
32-41 - El sensor de posición del pedal de freno 1 en la válvula de freno (F628) está cerrado o tiene un cortocircuito a tierra en la unidad de salida EZ EBS. Los actuadores de control de presión en el sistema se habilitan cuando no se presiona el pedal del freno; después de un cierto tiempo (alrededor de 1 minuto) las unidades se apagan automáticamente
33-37 - La ausencia del sensor de posición señala el pedal de freno 2 en la válvula de freno (F628) en el bloque de terminales E6 EBS: Fallo del sensor - Circuito abierto en el bloque de terminales E6 EVS - Sin restricciones significativas para EBS
33-41 - El sensor de posición del pedal de freno 2 en la válvula de freno (F628) está cerrado o tiene un cortocircuito a masa en la unidad de salida de E6 EBS. Los actuadores de control de presión en el sistema se habilitan cuando no se presiona el pedal del freno; después de un cierto tiempo (alrededor de 1 minuto) las unidades se apagan automáticamente
34-41 - El nivel inferior de la señal del sensor de posición del pedal de freno 1 en la válvula de freno (F628) en el bloque de terminales EBS E2 es demasiado bajo durante un cierto período de tiempo: La resistencia de contacto en el bloque de terminales E2 EBS - Fallo interno en la válvula de freno - Corto a tierra en la unidad de salida EBS E2 - Sin restricciones significativas a EBS
34-43 - La señal superior del nivel de freno de pedal 1 en la válvula de freno (F628) en el bloque de terminales EBS E2 es demasiado alta durante un cierto período de tiempo: Cortocircuito en la fuente de alimentación en el bloque de terminales EBS E2 - Fallo interno en la válvula de freno - Circuito abierto en el bloque de terminales E1 EVS - Sin restricciones significativas para EBS
35-41 - El nivel inferior de la señal del sensor de posición del pedal de freno 2 en la válvula de freno (F628) en el bloque de terminales E5 EBS es demasiado bajo durante un cierto período de tiempo: La resistencia de contacto en el bloque de terminales E5 EBS - Fallo interno en la válvula de freno - Corto a tierra en la unidad de salida E5 EBS - Sin restricciones significativas a EBS
35-43 - El nivel superior de la señal del sensor de posición del pedal de freno 2 en la válvula de freno (F628) en el bloque de terminales EBS E5 es demasiado alto durante un cierto período de tiempo: Cortocircuito para suministrar energía a la unidad de salida E5 EBS - Fallo interno en la válvula de freno - Circuito abierto en el terminal E4 Unidad EVS - Interrupción en el punto de conexión E5 unidad U S - Sin restricciones significativas para EBS
41-61 - No se puede comunicar a través del bus V-CAN con la unidad EBS A1 y AZ hallazgos cuando el encendido está conectado: Circuito abierto en el bloque de terminales A1 EVS - Cortocircuito a masa en la retirada de la unidad AZ EBS - Cortocircuito a la fuente de alimentación en las conclusiones de el A1 y/o AZ. Bloque U S - Desactivación del control de freno / motor ASR
41-63 - Comunicación abierta mediante bus V-CAN a la unidad EBS hallazgos A1 y AZ: Hallazgos A1 abiertos y/o unidad EBS AZ - Corto a tierra en la retirada de la unidad EBS AZ - Corto a alimentación en la salida de A1 y/o unidad EBS o AZ. Bloque U S - Desactivación del control de freno / motor ASR
41-65 - Mensaje Bus CAN «ERC1» no llega en un tiempo determinado del sistema de gestión del motor con respecto a - par de frenado del motor - Sin restricciones significativas para EBS
41-66 - Mensaje El bus CAN «EES1" no llega dentro de un cierto período de tiempo del sistema de gestión del motor con respecto al período de tiempo del sistema de gestión del motor con respecto al par y la velocidad del motor - Sin restricciones significativas para EBS
41-67 - Neumáticos Post CAN «ETS1" no recibidos en un determinado período de tiempo desde la caja de cambios (AS Tronic) al activar la transmisión - Sin restricciones significativas para EBS
41-68 - El neumático Post CAN «CCVS» no se recibe dentro de un cierto período de tiempo relativo a la posición del freno de estacionamiento del sistema de gestión del motor, la velocidad del vehículo y la posición del embrague - No hay restricciones significativas para EBS
41-69 - Mensaje El bus CAN «TS01» no llega dentro de un cierto período de velocidad relativa tacógrafo coche: Problemas de comunicación con el tacógrafo (STPS) - Factor K incorrecto en el STPS o ausencia del mismo - Retraso en el suministro de energía a la unidad EBS cuando se enciende apagado (esto se debe a los momentos de producción, pero en versiones posteriores, este problema se resuelve agregando un relé G426) - Sin restricciones significativas para EBS
41-71 - Los mensajes del bus CAN no son de VIC en un cierto período de tiempo: no hay restricciones significativas para EBS
42-16 - La unidad EBS no recibe los mensajes CAN bus correctos del modulador del eje trasero (D879) sobre las conclusiones del bloque B1 y B4 EBS: Desactivación de ABS en las ruedas de los ejes delantero y trasero - Desactivación del control de freno / motor ASR - Desactivación del control de presión EBS en las ruedas de los ejes delantero y trasero, así como en el remolque de transporte
42-61 - Abrir comunicación CAN bus con modulador eje trasero (D879) B1 a B4 y conclusiones unidad EBS: Cortocircuito a masa en pin B4 bloque EBS - Cortocircuito alimentación salida B1 y/o retirada bloque B4 EBS - Cortocircuito entre los pines B1 y B4 de la unidad EBS - Desactivación del ABS en las ruedas de los ejes delantero y trasero - Desactivación del control de freno / ASR del motor - Desactivación del control de presión EBS en las ruedas de los ejes delantero y trasero, también como remolque de transporte
43-61 - Problemas de comunicación bus CAN con la unidad de control transporte remolque a través de terminales OT y B6 Unidad EBS - Sin restricciones significativas a EBS
43-63 - Comunicación CAN rodante abierta con la unidad de control del vehículo de arrastre a través de terminales OT y B6 unidad EBS: Circuito abierto en los terminales OT iV6 unidad EBS - Cortocircuito entre terminales OT y bloque B6 EVS - Sin restricciones significativas para EBS
43-75 - Comunicación CAN rodante abierta con la unidad de control del vehículo remolcado a través del terminal OT (CAN-H) Unidad EBS: Circuito abierto en el terminal OT Unidad EVS - Cortocircuito en la salida OT Unidad EBS - Sin restricciones significativas para EBS
43-76 - Comunicación abierta con la unidad de control del remolque de transporte de material rodante a través del terminal B6 (CAN-L) Unidad EBS: Circuito abierto en el bloque de terminales B6 EVS - Cortocircuito en el bloque de terminales B6 EBS - Sin restricciones significativas para EBS
45-16 - Abierto, corto a tierra o corto a la fuente de alimentación en la unidad de salida A18 EBS - Sin restricciones significativas para EBS
51-21 - Cortocircuito a masa en el bloque de terminales D11 EBS, válvula ABS (V256) - ABS Desactivación del eje delantero de la rueda izquierda
51-22 - Cortocircuito para alimentar la salida D11 Válvula unidad EBS ABS (V256) - Desactivación rueda ABS eje delantero
51-23 - Abierto en pin D12 Válvula unidad EBS ABS (V256) - Desactivación ABS eje delantero rueda izquierda
51-24 - Abierto en pin D11 Válvula unidad EBS ABS (V256) - Desactivación ABS eje delantero rueda izquierda
51-25 - Continuo Activación de válvulas ABS (V256) a través de los terminales D10 y D12 y/o bloque D11 y D12 EBS: Fallo interno en la unidad EBS - Desactivación de las ruedas del eje delantero del ABS - Desactivación del control de presión del EBS en las ruedas del eje delantero y transporte del remolque
51-26 - Abierto en pin D10 Válvula unidad EBS ABS (V256) - ABS Desactivación eje delantero rueda izquierda
51-27 - Corto a masa en la unidad de salida D10 Válvula EBS ABS (V256) - ABS Desactivación del eje delantero de la rueda izquierda
51-28 - Cortocircuito a la fuente de alimentación en la unidad de salida D10 EBS, válvula ABS (V256) - Desactivación del eje delantero de la rueda ABS
52-21 - Cortocircuito a masa en el borne C2 Unidad EBS, válvula ABS (V257) - Desactivación ABS eje delantero rueda derecha
52-22 - Cortocircuito en la alimentación de la salida C2 de la unidad EBS, válvula ABS (V257) - Desactivación eje delantero rueda ABS
52-23 - Open on pin NW EBS unit valve ABS (V257) - Desactivación ABS eje delantero rueda derecha
52-24 - Abierto en el terminal C2 unidad EBS válvula ABS (V257) - Desactivación ABS eje delantero rueda derecha
52-25 - Continuo Activación de válvulas ABS (V257) a través de los terminales C1 y la unidad SOC y/o C2 y NW EBS: Fallo interno en la unidad EBS - Desactivación de las ruedas del eje delantero del ABS - Desactivación del control de presión del EBS en las ruedas del eje delantero y transporte del remolque
52-26 - Abierto en pin C1 unidad EBS válvula ABS (V257) - Desactivación ABS eje delantero rueda derecha
52-27 - Cortocircuito a masa en la unidad de salida C1 EBS, válvula ABS (V257) - Desactivación del ABS eje delantero rueda derecha
52-28 - Cortocircuito a alimentación en la unidad de salida C1 EBS, válvula ABS (V257) - Desactivación eje delantero rueda ABS
53-32 - Un corto a tierra en la salida D12 o NW de la válvula de la unidad EBS ABS (V256 o V257) - Sin restricciones significativas para EBS
53-33 - Cortocircuito a alimentación en salida D12 o NW Válvula unidad EBS ABS (B25 6 o V257) - Desactivación rueda ABS eje delantero
55-12 - Configuración incorrecta de la válvula de respaldo (V306): reserve una válvula conectada a la unidad EBS sin conformidad. Programación del bloque EBS: Desactivación del ABS en las ruedas de los ejes delantero y trasero - Desactivación del control de freno / motor ASR - Desactivación del control de presión EBS en las ruedas de los ejes delantero y trasero, así como remolque de transporte
55-31 - Interrupción en la válvula de respaldo (V306), definida por la unidad de salida B12 S EBS: Desactivación del ABS en las ruedas de los ejes delantero y trasero - Desactivación del control de freno / ASR motor - Desactivación del control de presión EBS en las ruedas del eje trasero
55-32 - Corto a masa en la válvula de respaldo (V306), determinado por la unidad de salida B12 EBS: Desactivación del ABS en las ruedas de los ejes delantero y trasero - Desactivación del control de freno / ASR motor - Desactivación del control de presión EBS en el eje trasero ruedas
55-33 - Corto a la fuente de alimentación en la válvula de reserva (V306), determinado por la unidad de salida B12 EBS - Desactivación del eje delantero de la rueda ABS
57-12 - Configuración incorrecta de la válvula de cierre ASR (V309): La válvula de cierre ASR está conectada a la unidad EBS sin la programación adecuada del bloque EBS - Desactivación del ABS en las ruedas de los ejes delantero y trasero - Desactivación del control de freno / motor ASR - Desactivación el control de presión EBS en las ruedas de los ejes delantero y trasero, así como el remolque de transporte
57-31 - Abierto en el pin C6 Unidad EBS, válvula de cierre ASR (V309) - Desactivación del control de freno ASR
57-32 - Un cortocircuito a masa en la salida C6 unidad EBS, válvula de cierre ASR (V309) - Desactivación del control de freno ASR
57-32 - Un cortocircuito a masa en la salida C6 unidad EBS, válvula de cierre ASR (V309) - Desactivación del control de freno ASR
57-33 - Cortocircuito a la fuente de alimentación en la salida C6 Válvula de cierre de la unidad EBS ASR (V309) - Sin restricciones significativas para EBS
61-16 - Corriente incorrecta que fluye a través de la bobina electromagnética del modulador del eje delantero (V307), medida por los hallazgos del bloque D1 y D2 EBS: Un cortocircuito en los devanados - Cortocircuito o resistencia de contacto entre las conexiones del bloque D1 y D2 EBS - Desactivación del EBS control de presión en las ruedas del eje delantero
61-55 - Presión de salida incorrecta del modulador del eje delantero (V307), medida con respecto a la corriente que circula por la bobina electromagnética en el bloque de terminales D6 EBS: Mal funcionamiento del sensor de presión - Presión de suministro demasiado baja - Desactivación del control de presión EBS en las ruedas del eje delantero
62-42 - Fallo de sensor de presión en el modulador del eje delantero (V307): Corto a la fuente de alimentación en la salida del bloque D6 EBS - Circuito abierto en el pin D3 del bloque EVS - Corto a la fuente de alimentación en la salida del bloque D5 EBS - Circuito abierto en el sistema de control de presión EBS, eje delantero
62-43 - Cuando la señal de salida del sensor de presión del eje delantero del modulador inactivo en el terminal D6 del bloque EBS es demasiado baja o demasiado alta: Mal funcionamiento del sensor de presión - No hay tensión de alimentación en la salida D9 del bloque EBS o la tensión de alimentación es demasiado baja - Circuito abierto en el terminal D6 del bloque EVS - Cortocircuito a masa en la salida del bloque D6 EBS - Presión de aire en el puerto de conexión 4 del modulador del eje delantero (V307) para válvula de freno no activada (F628) - Circuito abierto en el sistema de control de presión EBS, eje delantero
63-25 - Activación permanente del modulador del eje delantero (V307): - Cortocircuito a alimentación por un lado y a masa por el otro lado - Activación continua de los frenos en las ruedas del eje delantero
63-32 - Corto a masa en la salida D1 unidad EBS, modulador eje delantero (V307) - Desactivación del control de presión EBS en las ruedas del eje delantero
63-33 - Cortocircuito a la fuente de alimentación en la salida D1 de la unidad EBS, el modulador del eje delantero (V307) - Desactivación del control de presión EBS en las ruedas del eje delantero
63-34 - Corto a masa en la salida D2 unidad EBS, modulador eje delantero (V307) - Desactivación del control de presión EBS en las ruedas del eje delantero
63-35 - Cortocircuito a la fuente de alimentación en la salida D2 de la unidad EBS, el modulador del eje delantero (V307) - Desactivación del control de presión EBS en las ruedas del eje delantero
63-36 - Abierto a las conclusiones de la unidad EBS D1 y/o D2, el modulador del eje delantero (V307) - Desactivación del control de presión EBS en las ruedas del eje delantero
64-13 - El tipo de parámetro de la unidad EBS para el modulador del eje trasero no se corresponde con los parámetros del modulador del eje trasero (D879): - Desactivación del ABS en las ruedas de los ejes delantero y trasero - Desactivación del control de freno / ASR del motor - Desactivación de la presión del EBS control en las ruedas de los ejes delantero y trasero, así como remolque de transporte
64-16 - Fallo en la electroválvula del modulador del eje trasero (D879): Desactivación del ABS en las ruedas de los ejes delantero y trasero - Desactivación del control de freno / ASR motor - Desactivación del control de presión EBS en las ruedas del eje trasero
64-51 - Presión de salida demasiado alta del modulador del eje trasero (D879) - Desactivación del ABS en las ruedas del eje trasero
64-52 - Diferencia de señal de presión de freno demasiado alta entre los sensores en el modulador del eje trasero (D879): Desactivación del ABS en las ruedas de los ejes delantero y trasero - Desactivación del control de freno / ASR del motor - Desactivación del control de presión EBS en las ruedas del eje trasero
64-54 - No hay señal en el modulador del eje trasero (D879) o la señal es incorrecta (demasiado alta o demasiado baja) - Desactivación del ABS en las ruedas de los ejes delantero y trasero - Desactivación del control de freno / ASR del motor - Desactivación del control de presión EBS en el ruedas del eje trasero
64-64 - Unidad CAN EBS Problemas de comunicación con el modulador del eje trasero (D879) a través de las conclusiones Bloque B1 y B4 EBS: Abierto aplicando tensión a la salida del bloque B7 EBS - Desactivación de ABS en las ruedas de los ejes delantero y trasero - Desactivación del freno control / motor ASR - Desactivación del control de presión EBS en las ruedas del eje trasero - Desactivación del ABS en las ruedas de los ejes delantero y trasero - Desactivación del control de freno / ASR del motor - Desactivación del control de presión EBS en las ruedas del eje trasero - En caso de rotura en la salida B7 A9 compuesto E4 y en el interior de la centralita electrónica apunta baja tensión, por lo que el sensor 2 del pedal de freno no recibe la señal de salida. Si la medida se realiza en el borne B7 también falla, ya que en esta situación será salida Q7 a masa interior de la centralita electrónica.
66-12 - Ajustes incorrectos de la válvula de control de transporte de remolque (V308): La válvula de control está conectada a la unidad EBS de la cabeza tractora sin una unidad de programación - Desactivación del ABS en las ruedas de los ejes delantero y trasero - Desactivación del control de freno/ASR del motor - Desactivación el control de presión EBS en las ruedas de los ejes delantero y trasero, así como el remolque de transporte
66-16 - Válvula de control de corriente de bobina electromagnética incorrecta transporte de remolque (V308) en B10 hallazgos y la unidad de control electrónico B11: un cortocircuito en el cableado - Cortocircuito o resistencia de contacto entre el terminal B10 y B11 unidad EBS - Desactivación del control de presión EBS transporte de remolque RV
66-55 - Presión de salida de la válvula de control incorrecta: Remolque de transporte (V308) con respecto a la corriente que fluye a través de la bobina electromagnética: Mal funcionamiento del sensor de presión - Voltaje de suministro demasiado bajo - Desactivación del control de presión EBS Transporte del remolque de RV
67-42 - Sensor de presión defectuoso en la válvula de control del vehículo remolque (V308): Cortocircuito a la fuente de alimentación en la salida de la 14ª unidad EBS - Circuito abierto en el pin D3 del bloque EVS - Cortocircuito a la fuente de alimentación en el terminal D3 del bloque EBS - Circuito abierto en el sistema de control de presión EBS, camiones remolque
67-43 - Cuando la válvula de control de ralentí transporta el remolque, la válvula de control de la señal del sensor de presión de salida (V308) en el terminal 14 de la unidad EBS es demasiado baja o demasiado alta: Mal funcionamiento del sensor de presión: no hay voltaje de suministro en la salida D9 del bloque EBS o el voltaje de suministro es demasiado bajo - Circuito abierto en el sistema de control de presión EBS, camiones remolque
67-51 - Cuando la válvula de control de ralentí y la velocidad de transporte del remolque superan los 30 km/h, la salida del sensor de presión de la válvula de control (V308) en el terminal B14 de la unidad EBS es demasiado baja o demasiado alta: Mal funcionamiento del sensor de presión: circuito abierto en el sistema de control de presión EBS, remolque camiones
68-25 - Activación permanente de la válvula de control de transporte de remolque (V308): Cortocircuito a la fuente de alimentación por un lado y a tierra por el otro lado - Activación continua de los frenos en las ruedas Remolque de transporte
68-32 - Un corto a masa en la salida B10 EBS unit control valve trailer transport (V308) - Desactivación del control de presión EBS RV trailer transport
68-33 - Cortocircuito a la fuente de alimentación en la salida de una válvula de control de remolque de transporte de 10 unidades EBS (V308) - Desactivación del control de presión de EBS Transporte de remolque de RV
68-34 - Un corto a masa en la salida B11 EBS unit control valve trailer transport (V308) - Desactivación del control de presión EBS RV trailer transport
68-35 - Cortocircuito a la fuente de alimentación en la salida del bloque B11 EBS, válvula de control del remolque de transporte (V308) - Desactivación del control de presión EBS Transporte del remolque de RV
68-36 - Abierto a las conclusiones de B10 y/o B11 unidad EBS, la válvula de control de transporte de remolque (V308) - Desactivación del control de presión EBS transporte de remolque RV
73-15 - Si el vehículo remolque con EBS envía un mensaje CAN a la unidad de control electrónico del tractor para que se muestre en la pantalla DIP como "una falla grave de transporte del remolque", el código de falla se almacena en la unidad de control electrónico del tractor
MAN son las siglas de Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG. Es una empresa alemana creada en 1898 y conocida en todo el mundo por fabricar camiones de confianza y de calidad. MAN Truck & Bus cuenta con 3 centros de producción europeos, en Alemania, Polonia y Austria.
Los códigos de avería del camión (también llamados códigos de diagnóstico de averías, o DTC) están diseñados para simplificar el diagnóstico y el mantenimiento de los sistemas de su camión. Informa sobre cualquier avería en su vehículo. Cuando se detecta un código de error, se activa una luz en el salpicadero o se muestra un mensaje de error para avisarle de que lleve su camión a inspeccionar y diagnosticar.
En los camiones MAN, FFR significa «Relación de frecuencia de fallos». Este tipo de código es un código de error que proporciona información sobre la frecuencia con la que se produce un fallo concreto en su vehículo. Puede utilizarlos para analizar y solucionar los fallos en función de la frecuencia con la que aparecen en el vehículo. Si conoce los códigos FFR, podrá centrar sus esfuerzos en resolver primero los fallos críticos.
PTM se refiere a «Gestión del sistema de propulsión», por sus siglas en inglés, en los camiones MAN. Estos códigos de avería pueden indicar problemas relacionados con los sensores del motor, la inyección de combustible, la turboalimentación, la recirculación de los gases de escape (EGR), los sensores o solenoides de la transmisión, el embrague u otros componentes relacionados con el sistema de propulsión.
EDC son las siglas en inglés de Control electrónico de diésel. Se trata de un sistema de control de la inyección de combustible de motores diésel para la dosificación y el suministro precisos de combustible en la cámara de combustión de los modernos motores utilizados en camiones y automóviles.
Los motores para camiones MAN son conocidos por su durabilidad, potencia y eficiencia. MAN ofrece opciones tanto diésel como gasolina, para adaptarse a los diferentes modelos de camión y a las necesidades del conductor. También garantiza la eficiencia del combustible, tiene diferentes potencias y pares, y puede soportar diferentes capacidades de carga y necesidades operativas.
AC - Aire acondicionado
AC se refiere al Aire acondicionado en los camiones MAN, e identifica averías en el sistema de aire acondicionado del camión. Lo que puede implicar la inspección de los niveles de refrigerante, la comprobación de las conexiones eléctricas o de los sensores, el examen del compresor o el uso de equipos de diagnóstico para recopilar datos adicionales.
EDC - Códigos de avería del Control electrónico diésel
Los códigos EDC identificarán averías relacionadas con los parámetros del motor diésel, el proceso de inyección de combustible, la velocidad del motor, la temperatura del refrigerante, la posición del acelerador, etc.
EBS - Sistema electrónico de frenado
Los códigos EBS supervisan e identifican las averías relacionadas con la velocidad del vehículo, la rotación de las ruedas, la fuerza de frenado y otros parámetros para optimizar el rendimiento de los frenos.
ECAS - Suspensión neumática controlada electrónicamente
Los códigos de avería ECAS en camiones MAN pueden incluir errores relacionados con sensores de presión de aire, sensores de altura, válvulas solenoides, módulos de control u otros componentes del sistema de suspensión neumática.
ZBR - Códigos del ordenador de a bordo
Los códigos de avería ZBR controlan e identifican las averías que afectan a los sistemas de la carrocería y la cabina, como el alumbrado, el climatizador, la instrumentación y otros elementos.