Lista kodów usterek DAF UPEC
UPEC oznacza wykrywanie niestabilności elektronicznej jednostki sterującej. Ten kod identyfikuje usterki komunikacji wewnętrznej w układzie zarządzania jednostką elektroniczną.
Do najczęstszych przypadków związanych z tymi awariami należą: problemy z uruchomieniem silnika, wewnętrzna usterka elektronicznej jednostki sterującej, wyświetlanie komunikatów o błędach przez wiele systemów lub otrzymywanie błędnych sygnałów z czujnika.
Kody błędów
| Kod | Opis |
|---|---|
| 11-1 | Awaria komunikacji wewn?trznej w zarz?dzaniu jednostk? elektroniczn? - Silnik nie uruchamia si? lub ga?nie natychmiast po uruchomieniu |
| 11-2 | Awaria komunikacji wewn?trznej w zarz?dzaniu jednostk? elektroniczn? - Silnik nie uruchamia si? lub ga?nie natychmiast po uruchomieniu |
| 12-1 | Wewn?trzna usterka w elektronicznej jednostce steruj?cej w wyniku wadliwej pami?ci EEPROM - Brak zauwa?alnych ogranicze? w systemie UPEC |
| 13-1 | Usterka wewn?trzna w sterowniku elektronicznym w trakcie sprawdzania procedur po wy??czeniu zap?onu - Brak zauwa?alnych ogranicze? w uk?adzie UPEC |
| 13-2 | Usterka wewn?trzna w sterowniku elektronicznym w trakcie sprawdzania procedur po wy??czeniu zap?onu - Brak zauwa?alnych ogranicze? w uk?adzie UPEC |
| 13-4 | Usterka wewn?trzna w sterowniku elektronicznym w trakcie sprawdzania procedur po wy??czeniu zap?onu - Brak zauwa?alnych ogranicze? w uk?adzie UPEC |
| 13-8 | Usterka wewn?trzna w sterowniku elektronicznym w trakcie sprawdzania procedur po wy??czeniu zap?onu - Brak zauwa?alnych ogranicze? w uk?adzie UPEC |
| 14-1 | Napi?cie jest obecne na zacisku 15, ale nie na wynikach OT iV4: B??d przeka?nika G126 / Nie aktywuj przeka?nika G126 / Nie aktywuj przeka?nika G126 / Brak napi?cia na przeka?niku G126 / Od??czenie na zacisku B27 / Zwarcie obwód na zasilaniu na zacisku B27 / Silnik nie uruchamia si? lub ga?nie natychmiast po uruchomieniu / Brak komunikacji z urz?dzeniem diagnostycznym, dzi?ki czemu mo?na odczyta? kod usterki / Uk?ad wielokrotny wy?wietla komunikat o b??dzie w powi?zaniu z magistral? CAN |
| 15-1 | B??d wewn?trzny w elektronicznej jednostce steruj?cej - Brak zauwa?alnych ogranicze? w systemie UPEC |
| 21-8 | Napi?cie obecne na zaciskach OT i B4 przy braku zasilania na wyj?ciu elektronicznej jednostki steruj?cej B15: B??d przeka?nika G126 / Zwarcie do masy na wyj?ciu B27 / Zwarcie do zasilania wyj?cia OT i lub B4 / Silnik nie uruchamia si? lub ga?nie natychmiast po uruchomieniu / Brak komunikacji z urz?dzeniem diagnostycznym, przez co mo?na odczyta? kod usterki / System wielopoziomowy wy?wietla komunikat o b??dzie w po??czeniu z magistral? CAN |
| 22-1 | Napi?cie zbyt wysokie (powy?ej 30) na podstawie wyników OT, B4 i B15 elektronicznej jednostki steruj?cej: - Zbyt wysokie napi?cie generatora / akumulatora - Napi?cie indukcyjne elementów zewn?trznych - Reakcja uk?adu zale?y od poziomu napi?cia |
| 22-2 | Zbyt niskie napi?cie (poni?ej 14V) na wskazaniach ECU OT, B4 i B15: - Niewystarczaj?ce napi?cie zasilania np. podczas rozruchu silnika - Rezystancja styków w ?a?cuchu dostaw ?ywno?ci - Reakcja uk?adu zale?y na poziomie napi?cia |
| 22-4 | Uszkodzone zasilanie wewn?trzne w zarz?dzaniu jednostk? elektroniczn? - Reakcja systemu zale?y od awarii zasilania wewn?trznego |
| 31-1 | Zwarcie w zasilaniu z??czy modu?u pompy, zaciski A24 i/lub A25 Elektroniczna jednostka steruj?ca - Silnik nie uruchamia si? lub ga?nie natychmiast po uruchomieniu |
| 31-2 | Zwarcie do masy lub przerwa w module pompy (131) do wyj?cia elektronicznej jednostki steruj?cej AZ5, przez co wy??czony zosta? pierwszy modu? cylindra pompy - Silnik pracuje na pi?ciu cylindrach - Utrata mocy wyj?ciowej silnika |
| 31-2 | Zwarcie do masy w z??czach modu?u pompy, wyprowadzenia A24 i/lub A25 Elektroniczna jednostka steruj?ca - Silnik nie uruchamia si? lub ga?nie natychmiast po uruchomieniu |
| 31-2 | Zwarcie w module zasilania pompy (131) na zacisku A35 Elektronicznej jednostki steruj?cej - Silnik nie uruchamia si? lub ga?nie natychmiast po uruchomieniu |
| 31-2 | Przerwa w module pompy (131) na zacisku A24 sterownika elektronicznego, przez co pompa wtryskowa tklyucheny pierwszego, drugiego i trzeciego cylindra - Silnik pracuje na trzech cylindrach - Silnik nie rozwija mocy |
| 31-4 | Zawór wewn?trz pompy (V131) nie jest zamkni?ty: - Blokada zaworu - Zanieczyszczenie wewn?trzne - Pogorszenie stanu elementów wewn?trznych - Silnik pracuje na pi?ciu cylindrach - Utrata mocy wyj?ciowej silnika |
| 31-4 | Zawór wewn?trz pompy (V131) nie zamyka si? wystarczaj?co szybko: - Zanieczyszczenie wewn?trzne - Pogorszenie stanu elementów wewn?trznych - Spadek mocy wyj?ciowej silnika |
| 31-8 | Zawór wewn?trz pompy (V131) nie otwiera si? wystarczaj?co szybko: - Awaria mechaniczna - Zanieczyszczenie wewn?trzne - Brak zauwa?alnych ogranicze? w systemie UPEC |
| 32-1 | Zwarcie zasilania we wtryskiwaczu mieszanki, wnioski A24 i/lub A25 Electronic Control Unit - Silnik nie uruchamia si? lub ga?nie natychmiast po uruchomieniu |
| 32-2 | Zwarcie do masy lub przerwa w module pompy (135) do wyj?cia elektronicznej jednostki steruj?cej A26, przez co wy??czony modu? pompy pi?tego cylindra - Silnik pracuje na pi?ciu cylindrach - Utrata mocy wyj?ciowej silnika |
| 32-2 | Zwarcie do masy w z??czach modu?u pompy, wyprowadzenia A24 i/lub A25 Elektroniczna jednostka steruj?ca - Silnik nie uruchamia si? lub ga?nie natychmiast po uruchomieniu |
| 32-2 | Zwarcie w module zasilania pompy (135) na zacisku A26 Elektronicznej jednostki steruj?cej - Silnik nie uruchamia si? lub ga?nie natychmiast po uruchomieniu |
| 32-2 | Przerwa w module pompy (135) na zacisku A25 sterownika elektronicznego, przez co czwarta pompa jest wy??czona, pi?ty i szósty cylinder - Silnik pracuje na trzech cylindrach - Silnik nie rozwija mocy |
| 32-4 | Zawór wewn?trz pompy (V135) nie jest zamkni?ty: - Blokada zaworu - Zanieczyszczenie wewn?trzne - Pogorszenie stanu elementów wewn?trznych - Silnik pracuje na pi?ciu cylindrach - Spadek mocy wyj?ciowej silnika |
| 32-4 | Zawór wewn?trz pompy (V135) nie zamyka si? wystarczaj?co szybko: - Zanieczyszczenie wewn?trzne - Pogorszenie stanu elementów wewn?trznych - Spadek mocy wyj?ciowej silnika |
| 32-8 | Zawór wewn?trz pompy (V135) nie otwiera si? wystarczaj?co szybko: - Awaria mechaniczna - Zanieczyszczenie wewn?trzne - Brak zauwa?alnych ogranicze? w systemie UPEC |
| 33-1 | Zwarcie w zasilaniu z??czy modu?u pompy, zaciski A24 i/lub A25 Elektroniczna jednostka steruj?ca - Silnik nie uruchamia si? lub ga?nie natychmiast po uruchomieniu |
| 33-2 | Zwarcie do masy lub przerwa w module pompy (EID) na wylocie elektronicznej jednostki steruj?cej A34, w wyniku czego wy??czony jest modu? pompy trzeciego cylindra - Silnik pracuje na pi?ciu cylindrach - Utrata mocy wyj?ciowej silnika |
| 33-2 | Zwarcie do masy w z??czach modu?u pompy, wyprowadzenia A24 i/lub A25 Elektroniczna jednostka steruj?ca - Silnik nie uruchamia si? lub ga?nie natychmiast po uruchomieniu |
| 33-2 | Zwarcie do modu?u zasilania pompy zasilaj?cej (133) na wyj?ciu elektronicznej jednostki steruj?cej A34 - Silnik nie uruchamia si? lub ga?nie natychmiast po uruchomieniu |
| 33-2 | Przerwa w module pompy (133) na zacisku A24 sterownika elektronicznego, przez co od??czana jest pierwsza pompa, drugi i trzeci cylinder - Silnik pracuje na trzech cylindrach - Silnik nie rozwija mocy |
| 33-4 | Zawór wewn?trz pompy (VIZ) nie otwiera si? wystarczaj?co szybko: - Awaria mechaniczna - Zanieczyszczenie wewn?trzne - Silnik pracuje na pi?ciu cylindrach - Silnik nie rozwija mocy |
| 33-4 | Zawór wewn?trz pompy (133) nie mo?e zosta? zamkni?ty wystarczaj?co szybko: - Zanieczyszczenie wewn?trzne - Pogorszenie stanu elementów wewn?trznych - Utrata mocy wyj?ciowej silnika |
| 33-8 | Zawór wewn?trz pompy (VIZ) nie otwiera si? wystarczaj?co szybko: - Awaria mechaniczna - Zanieczyszczenie wewn?trzne - Brak zauwa?alnych ogranicze? w systemie UPEC |
| 34-1 | Zwarcie w zasilaniu z??czy modu?u pompy, zaciski A24 i/lub A25 Elektroniczna jednostka steruj?ca - Silnik nie uruchamia si? lub ga?nie natychmiast po uruchomieniu |
| 34-2 | Zwarcie do masy lub przerwa w module pompy (136) do wyj?cia elektronicznej jednostki steruj?cej A27, w wyniku czego modu? pompy sze?ciocylindrowej jest wy??czony - Silnik pracuje na pi?ciu cylindrach - Utrata mocy wyj?ciowej silnika |
| 34-2 | Zwarcie do masy w z??czach modu?u pompy, wyprowadzenia A24 i/lub A25 Elektroniczna jednostka steruj?ca - Silnik nie uruchamia si? lub ga?nie natychmiast po uruchomieniu |
| 34-2 | Zwarcie w module zasilania pompy (136) na zacisku A27 Elektronicznej jednostki steruj?cej - Silnik nie uruchamia si? lub ga?nie natychmiast po uruchomieniu |
| 34-2 | Przerwa w module pompy (136) na zacisku A25 sterownika elektronicznego, przez co czwarta pompa zostaje wy??czona, pi?ty i szósty cylinder - Silnik pracuje na trzech cylindrach - Silnik nie rozwija mocy |
| 34-4 | Zawór wewn?trz pompy (V136) nie otwiera si? wystarczaj?co szybko: Awaria mechaniczna - Zanieczyszczenie wewn?trzne - Silnik pracuje na pi?ciu cylindrach - Silnik nie rozwija mocy |
| 34-4 | Zawór wewn?trz pompy (V136) nie zamyka si? wystarczaj?co szybko: Zanieczyszczenie wewn?trzne - Zniszczenie elementów wewn?trznych - Utrata mocy wyj?ciowej silnika |
| 34-8 | Zawór wewn?trz pompy (V136) nie otwiera si? wystarczaj?co szybko: Awaria mechaniczna - Zanieczyszczenie wewn?trzne - Brak zauwa?alnych ogranicze? w systemie UPEC |
| 35-1 | Zwarcie do zasilania po??cze? modu?u pompy, wnioski A24 i / lub A25 Elektronicznej Jednostki Steruj?cej - Silnik nie uruchamia si? lub ga?nie natychmiast po uruchomieniu |
| 35-2 | Zwarcie do masy lub przerwa w module pompy (132) w celu wyj?cia elektronicznej jednostki steruj?cej DRC, powoduj?ce wy??czenie modu?u pompy drugiego cylindra - Silnik pracuje na pi?ciu cylindrach - Utrata mocy wyj?ciowej silnika |
| 35-2 | Zwarcie do masy w z??czach modu?u pompy, wyprowadzenia A24 i/lub A25 Elektroniczna jednostka steruj?ca - Silnik nie uruchamia si? lub ga?nie natychmiast po uruchomieniu |
| 35-2 | Zwarcie do modu?u zasilania pompy (132) na wyj?ciu elektronicznej jednostki steruj?cej DRC - Silnik nie uruchamia si? lub ga?nie natychmiast po uruchomieniu |
| 35-2 | Przerwa w module pompy (132) na zacisku A24 sterownika elektronicznego, przez co od??czana jest pierwsza pompa, drugi i trzeci cylinder - Silnik pracuje na trzech cylindrach - Silnik nie rozwija mocy |
| 35-4 | Zawór wewn?trz pompy (V132) nie otwiera si? wystarczaj?co szybko: Awaria mechaniczna - Zanieczyszczenie wewn?trzne - Silnik pracuje na pi?ciu cylindrach - Silnik nie rozwija mocy |
| 35-4 | Zawór wewn?trz pompy (V136) nie zamyka si? wystarczaj?co szybko: Zanieczyszczenie wewn?trzne - Zniszczenie elementów wewn?trznych - Utrata mocy wyj?ciowej silnika |
| 35-8 | Zawór wewn?trz pompy (132) nie otwiera si? wystarczaj?co szybko: Awaria mechaniczna - Zanieczyszczenie wewn?trzne - Brak zauwa?alnych ogranicze? w systemie UPEC |
| 36-1 | Zwarcie do zasilania po??cze? modu?u pompy, wnioski A24 i / lub A25 Elektronicznej Jednostki Steruj?cej - Silnik nie uruchamia si? lub ga?nie natychmiast po uruchomieniu |
| 36-2 | Zwarcie do masy lub przerwa w module pompy (134) do wyj?cia elektronicznej jednostki steruj?cej A28, w wyniku czego wy??czony jest modu? pompy czwartego cylindra - Silnik pracuje na pi?ciu cylindrach - Utrata mocy wyj?ciowej silnika |
| 36-2 | Zwarcie do masy w z??czach modu?u pompy, wyprowadzenia A24 i/lub A25 Elektroniczna jednostka steruj?ca - Silnik nie uruchamia si? lub ga?nie natychmiast po uruchomieniu |
| 36-2 | Zwarcie w module zasilania pompy (134) na zacisku A28 Elektronicznej jednostki steruj?cej - Silnik nie uruchamia si? lub ga?nie natychmiast po uruchomieniu |
| 36-2 | Przerwa w module pompy (134) na zacisku A25 sterownika elektronicznego, przez co czwarta pompa jest wy??czona, pi?ty i szósty cylinder - Silnik pracuje na trzech cylindrach - Silnik nie rozwija mocy |
| 36-4 | Zawór wewn?trz pompy (V134) nie otwiera si? wystarczaj?co szybko: Awaria mechaniczna - Zanieczyszczenie wewn?trzne - Silnik pracuje na pi?ciu cylindrach - Silnik nie rozwija mocy |
| 36-4 | Zawór wewn?trz pompy (V134) nie jest zapominany wystarczaj?co szybko: Zanieczyszczenie wewn?trzne - Pogorszenie stanu elementów wewn?trznych - Utrata mocy wyj?ciowej silnika |
| 36-8 | Zawór wewn?trz pompy (V134) nie otwiera si? wystarczaj?co szybko: - Awaria mechaniczna - Zanieczyszczenie wewn?trzne - Brak zauwa?alnych ogranicze? w systemie UPEC |
| 41-1 | Zbyt niski poziom napi?cia sygna?u sinusoidalnego czujnika wa?u korbowego (F552) na wyprowadzeniach A1 i A13 elektronicznej jednostki steruj?cej: - Za du?y luz mi?dzy ko?em zamachowym a wa?em czujnika wa?u korbowego - Rezystancja styków w punktach po??cze? - Zwarcie lub przerwa w obwodzie - Brak sygna?u pr?dko?ci obrotowej silnika na zacisku B5 ECU |
| 41-1 | Nadmierny zakres oscylacji sinusoidalnej czujnika sygna?u wa?u korbowego (F552) na zacisku A1 elektronicznej jednostki steruj?cej: Nieregularno?? obwodu ko?a zamachowego - Nieprawid?owy monta? ko?a zamachowego - Brak zauwa?alnych ogranicze? w uk?adzie UPEC |
| 41-2 | Za niski poziom napi?cia sinusoidalnego sygna?u czujnika wa?ka rozrz?du (F558) A2 ustalenia i sterownik elektroniczny A14: - Za du?a szczelina mi?dzy tarcz? a czujnikiem impulsów wa?ka rozrz?du - Rezystancja styków w punktach po??cze? - Zwarcie lub przerwa w obwodzie - D?ugi czas kr?ci? rozrusznikiem a? do uruchomienia silnika |
| 41-2 | Nadmierny zakres oscylacji sinusoidalnych sygna?u czujnika wa?ka rozrz?du (F558) na ustaleniach elektroniki A2 i A14. Jednostka steruj?ca: Nierówny obwód impulsu tarczy - Niew?a?ciwa instalacja nap?du impulsowego - D?ugie kr?cenie rozrusznikiem do momentu uruchomienia silnika |
| 41-8 | Nieprawid?owe lub niedopuszczalne sygna?y sinusoidalne z czujników Wa? korbowy (F552) i rozdzielacz (F558) Wa?: Rezystancja styku w punktach po??cze? - Uszkodzona elektroniczna jednostka steruj?ca - Przerwa w obwodzie lub zwarcie czujników wa?u korbowego i rozdzielczego - Silnik nie uruchamia si?, lub zatrzymuje si? natychmiast po starcie |
| 42-1 | Brak sygna?u z czujnika wa?u korbowego (F552) na wnioskach A1 A13 i elektronicznej jednostki steruj?cej: Z?e po??czenie / styk - Usterka czujnika - Brak sygna?u pr?dko?ci obrotowej silnika na zacisku B5 ECU |
| 42-2 | Nieprawid?owe sygna?y synchronizacji i czujniki wa?u korbowego wa?ka rozrz?du: Os?abienie nap?du impulsowego - Nieprawid?owy monta? fazy wtrysku paliwa - Naruszenie sygna?u spowodowane czynnikami zewn?trznymi - Silnik kr?ci rozrusznikiem, ale nie uruchamia si? |
| 42-4 | Brakuj?cy lub niedopuszczalny sygna? czujnika sinusoidalnego wa?u korbowego (F552): Otwarty obwód na zacisku A1 i/lub elektronicznej jednostce steruj?cej A13 - Zwarcie do masy na wyj?ciu A1 elektronicznego zarz?dzania jednostk? - Zwarcie do zasilania na wyj?ciu A1 elektronicznego sterowania - Zwarcie mi?dzy zaciskami A1 i A13 Elektroniczna jednostka steruj?ca - Brak sygna?u pr?dko?ci obrotowej silnika na zacisku B5 ECU |
| 42-8 | Niedopuszczalny sinusoidalny sygna? czujnika wa?u korbowego (F552): Brak dziur w kole zamachowym, np. z powodu zapchania - Brak zauwa?alnych ogranicze? w uk?adzie UPEC |
| 43-1 | Przerwa lub zwarcie / zwarcie do zasilania / zwarcie do masy w czujniku wa?ka rozdzielczego (F558) A2 ustalenia i/lub elektroniczna jednostka steruj?ca A14 - D?ugi czas kr?cenia rozrusznikiem do uruchomienia silnika |
| 43-2 | Niedopuszczalny sinusoidalny sygna? czujnika wa?ka rozrz?du (F558): Os?abienie nap?du impulsowego - D?ugie kr?cenie rozrusznikiem do uruchomienia silnika |
| 43-4 | Brakuj?cy lub niedopuszczalny sygna? czujnika sinusoidalnego Wa?ek rozrz?du (F558): Otwarty na styku A2 i/lub jednostce steruj?cej A14 - Zwarcie do masy na wyj?ciu A2 modu?u elektronicznego zarz?dzania - Zwarcie do zasilania na wyj?ciu A2 modu?u elektronicznego - Zwarcie mi?dzy zaciskami A2 a elektroniczn? jednostk? steruj?c? A14 - D?ugi czas kr?cenia rozrusznikiem, a? do uruchomienia silnika |
| 43-8 | Nieprawid?owy lub brak sygna?u rozrz?du z czujnika po?o?enia wa?ka rozrz?du (F558) w warunkach dynamicznych: Rezystancja styku w punktach po??czenia czujnika aspredelitelnogo wa?u - Wadliwy czujnik wa?ka rozrz?du - Uszkodzenie mechaniczne nap?du impulsowego lub czujnika wa?ka rozrz?du - Przerwa w obwodzie na wyj?cie elektronicznej jednostki steruj?cej A14- Zbyt niski poziom sygna?u czujnika napi?cia na wale rozdzielnicy - D?ugi czas kr?cenia rozrusznikiem a? do uruchomienia silnika |
| 44-1 | Nadmierne obroty wa?u korbowego silnika: Jazda w dó? - Nieprawid?owa redukcja biegu - Brak zauwa?alnych ogranicze? w systemie UPEC |
| 45-1 | Nieprawid?owy sygna? z czujnika temperatury p?ynu ch?odz?cego (F566): Otwarty obwód na zacisku A22 i / lub A5 elektronicznej jednostki steruj?cej - Nie dzia?a temperatura p?ynu ch?odz?cego - Elektroniczna jednostka steruj?ca prze??cza si? na pocz?tkow? warto?? temperatury p?ynu ch?odz?cego w trybie awaryjnym |
| 45-2 | Niew?a?ciwy sygna? z czujnika temperatury p?ynu ch?odz?cego (F566): Zwarcie do masy na wyj?ciu A22 elektronicznego zarz?dzania jednostk? - Zwarcie mi?dzy zaciskami A22 i A5 elektronicznej jednostki steruj?cej - Niedzia?aj?ca temperatura ch?odziwa - Elektroniczna jednostka steruj?ca prze??cza si? na pocz?tkow? temperatur? ch?odziwa warto?? operacji awaryjnej |
| 45-4 | Brak sygna?u z czujnika temperatury p?ynu ch?odz?cego (F566) w wyniku wewn?trznej awarii elektronicznego zarz?dzania jednostk? - Nie dzia?a temperatura p?ynu ch?odz?cego - Elektroniczny modu? steruj?cy prze??cza si? na pocz?tkow? warto?? temperatury p?ynu ch?odz?cego do pracy awaryjnej |
| 46-1 | Nieprawid?owy sygna? ci?nienia do?adowania z czujnika ci?nienia do?adowania/temperatury (F649): Zwarcie w zasilaniu na zacisku A12 i/lub A23. ECU: Utrata mocy wyj?ciowej silnika - Elektroniczna jednostka steruj?ca prze??cza si? na pocz?tkow? warto?? ci?nienia do?adowania dla pracy awaryjnej |
| 46-2 | Niew?a?ciwy sygna? ci?nienia do?adowania sp?aca ci?nienie/temperatur? do?adowania (F649): Otwarty na wnioskach A23 i/lub A12 Elektronicznej Jednostki Steruj?cej - Zwarcie do masy we wnioskach A23 i/lub A12 elektronicznej jednostki steruj?cej - Utrata mocy silnika - Elektroniczna jednostka steruj?ca prze??cza si? na pocz?tkow? warto?? ci?nienia do?adowania dla pracy awaryjnej |
| 46-4 | Brak sygna?u ci?nienia do?adowania z czujnika ci?nienia do?adowania / temperatury (F649) z powodu usterki wewn?trznej. ECU: Utrata mocy wyj?ciowej silnika - Elektroniczna jednostka steruj?ca prze??cza si? na pocz?tkow? warto?? ci?nienia do?adowania dla pracy awaryjnej |
| 47-1 | Nieprawid?owy sygna? temperatury z czujnika ci?nienia do?adowania / temperatury (F649): Otwarty na wnioski A21 i / lub A17 Elektroniczna jednostka steruj?ca - Elektroniczna jednostka steruj?ca prze??cza si? na pocz?tkow? temperatur? powietrza wlotowego dla trybu alarmowego |
| 47-2 | Niew?a?ciwy sygna? temperatury z czujnika ci?nienia do?adowania / temperatury (F649): Zwarcie do masy na wyj?ciu A21 elektronicznego zarz?dzania jednostk? - Zwarcie mi?dzy zaciskami A21 i A17, elektroniczna jednostka steruj?ca - Elektroniczna jednostka steruj?ca prze??cza si? na pocz?tkowy wlot powietrza temperatura dla trybu alarmu |
| Kod | Opis |
|---|---|
| 47-4 | Brak sygna?u temperatury powietrza z czujnika ci?nienia do?adowania / temperatury (F649) z powodu usterki wewn?trznej. ECU: Elektroniczna jednostka steruj?ca prze??cza si? na pocz?tkow? temperatur? powietrza wlotowego dla trybu alarmu |
| 48-1 | B??dny sygna? z czujnika temperatury paliwa (F565): Otwarty na wnioski A6 i / lub Wszystkie ECU - Elektroniczna jednostka steruj?ca prze??cza si? na pocz?tkow? warto?? paliwa dla pracy awaryjnej |
| 48-2 | B??dny sygna? z czujnika temperatury paliwa (F565): Otwarty na wnioski A6 i / lub Wszystkie ECU - Elektroniczna jednostka steruj?ca prze??cza si? na pocz?tkow? warto?? paliwa dla pracy awaryjnej |
| 48-4 | Brak sygna?u z czujnika temperatury paliwa (F565) w wyniku wewn?trznej awarii elektronicznej jednostki steruj?cej - Elektroniczna jednostka steruj?ca prze??cza si? na warto?? pocz?tkow? nbsp; temperatura paliwa dla trybu awaryjnego |
| 51-1 | Niew?a?ciwy sygna? z potencjometru czujnika peda?u przyspieszenia (F672): Zwarcie do zasilania na wyj?ciu B23 elektronicznej jednostki steruj?cej - Przerwa w obwodzie na styku B35 elektronicznej jednostki steruj?cej - Zwarcie mi?dzy zaciskiem B16 i B23 elektronicznej jednostki steruj?cej - Wilgo? w z??czu wtykowym - Niepewna reakcja peda?u przyspieszenia - Silnik pracuje na zwi?kszonych obrotach biegu ja?owego |
| 51-2 | Niew?a?ciwy sygna? z potencjometru czujnika peda?u przyspieszenia (F672): Przerwa na wnioskach elektronicznej jednostki steruj?cej B16 i / lub B23 - Zwarcie do masy we wnioskach elektronicznej jednostki steruj?cej B16 i / lub B23 - Zwarcie mi?dzy zaciskami B16 i B35 elektronicznej jednostki steruj?cej - Zwarcie mi?dzy zaciskami B23 i B35 elektronicznej jednostki steruj?cej - Wilgo? w z??czu wtykowym - Niepewna reakcja peda?u przyspieszenia - Silnik pracuje na zwi?kszonych obrotach biegu ja?owego |
| 51-4 | Brak sygna?u z czujnika potencjometru peda?u przyspieszenia (F672) w wyniku wewn?trznej awarii elektronicznego zarz?dzania jednostk? - Niepewna reakcja peda?u przyspieszenia - Silnik pracuje na podwy?szonych obrotach biegu ja?owego |
| 51-8 | Konflikt mi?dzy prze??cznikiem biegu ja?owego a wyj?ciem czujnika po?o?enia peda?u przyspieszenia potencjometru (F672): - Zwarcie do zasilania na wyj?ciu B16 elektronicznej jednostki steruj?cej - Zwarcie mi?dzy zaciskiem B17 i B25 elektronicznej jednostki steruj?cej - Zwarcie do masy na wyj?ciu B17 elektronicznego zarz?dzania jednostk? - Wilgo? w z??czu wtykowym - Brak reakcji na peda? przyspieszenia - Silnik pracuje na podwy?szonych obrotach biegu ja?owego |
| 51-8 | Konflikt mi?dzy prze??cznikiem biegu ja?owego a wyj?ciem czujnika po?o?enia peda?u przyspieszenia potencjometru (F672): - Otwarty na wnioski elektronicznej jednostki steruj?cej B17 i / lub B25 - Po naci?ni?ciu peda?u przyspieszenia pr?dko?? obrotowa silnika wzrasta z biegu ja?owego pr?dko?? stopniowo |
| 52-8 | Po w??czeniu zap?onu peda? hamulca jest wciskany wi?cej razy (20 razy), a peda? gazu ca?y czas by? zaj?ty - Brak zauwa?alnych ogranicze? w systemie UPEC |
| 53-1 | Zwarcie w zasilaniu sygna?u pr?dko?ci samochodu: STPS (V525) na zacisku B29 elektronicznej jednostki steruj?cej - Nie w??czaj tempomatu - Nie w??czaj ró?nych funkcji ograniczenia pr?dko?ci samochodu - Hamulec silnikowy jest w??czony na stoj?cym samochodzie na ziemi - Nie w??czaj funkcji kontroli pr?dko?ci obrotowej silnika |
| 53-2 | Zwarcie z mas? sygna?u pr?dko?ci pojazdu STPS (V525) na zacisku B29 elektronicznej jednostki steruj?cej - Nie w??cza? tempomatu - Nie w??cza? ró?nych funkcji ograniczenia pr?dko?ci samochodu - Hamulec silnikowy jest w??czony w samochodzie stoj?cym na ziemi - Nie nie w??cza? funkcji kontroli pr?dko?ci obrotowej silnika |
| 53-8 | Niedopuszczalny sygna? pr?dko?ci pojazdu STPS (V525) na zacisku elektronicznej jednostki steruj?cej B29: Otwarty obwód na styku B29 - Nadmierna pr?dko?? samochodu, na przyk?ad z powodu nieprawid?owego dzia?ania. Programowanie Aby uwzgl?dni? STPS: Os?abienie pulsowania pier?cienia w skrzyni biegów - Nie w??czaj tempomatu - Nie w??czaj ró?nych funkcji ograniczenia pr?dko?ci samochodu - Hamulec silnikowy jest w??czony w samochodzie stoj?cym na ziemi - Nie w??czaj funkcji kontroli pr?dko?ci obrotowej silnika |
| 54-1 | Zbyt wysokie napi?cie na czujniku ci?nienia atmosferycznego w elektronicznej jednostce steruj?cej w wyniku usterek wewn?trznych. ECU: Brak zauwa?alnych ogranicze? w uk?adzie UPEC |
| 54-2 | Zbyt niskie napi?cie na czujniku ci?nienia atmosferycznego elektroniczna jednostka steruj?ca w wyniku usterek wewn?trznych. ECU: Brak zauwa?alnych ogranicze? w uk?adzie UPEC |
| 54-4 | B??d wewn?trzny elektronicznej jednostki steruj?cej w odniesieniu do czujnika ci?nienia atmosferycznego - Brak zauwa?alnych ogranicze? w systemie UPEC |
| 55-8 | Sygna? zbyt du?ej pr?dko?ci sprz?g?a sterowanego elektronicznie Wentylator (V335) przy cofni?ciu ECU VZO z powodu mechanicznej blokady sprz?g?a wentylatora - Brak zauwa?alnych ogranicze? w uk?adzie UPEC |
| 55-9 | Niedopuszczalny sygna? cz?stotliwo?ci pr?dko?ci obrotowej sterowanego elektronicznie sprz?g?a wentylatora (V335) po wyj?ciu elektronicznej jednostki steruj?cej VZO w odniesieniu do pr?dko?ci obrotowej silnika: Otwarty obwód na styku VZO - Zwarcie do zasilania lub do masy na zacisku VZO - Rozpraszanie wentylatora - Brak zasilania - Zmniejszona moc silnika (temperatura p?ynu ch?odz?cego silnik mo?e nadmiernie wzrosn??, co mo?e spowodowa? aktywacj? ochrony przed przegrzaniem) |
| 56-1 | Wykrywanie niestabilno?ci elektronicznej jednostki steruj?cej silnika: Wyciek paliwa w kró?cu przewodu pierwszego cylindra - Uszkodzony/zatkany wtryskiwacz pierwszego cylindra - Powietrze w uk?adzie paliwowym - Nieszczelno?ci wewn?trzne zespo?u pompy pierwszego cylindra - Zatkany przewód pierwszego cylindra wtryskiwacz - Zbyt niskie ci?nienie do zap?onu mieszanki paliwowo-powietrznej w pierwszym cylindrze silnika na skutek uszkodze? mechanicznych (klapy l?dowania itp.) - Niestabilno?? i spadek mocy silnika |
| 56-2 | Wykrywanie niestabilno?ci elektronicznej jednostki steruj?cej silnika: Wyciek paliwa w przewodzie pi?tego wtryskiwacza - Uszkodzona/zatkana dysza pi?tego cylindra - Powietrze w uk?adzie paliwowym - Nieszczelno?ci wewn?trzne modu?u pompy pi?tego cylindra - Zatkany przewód pi?tego wtryskiwacza - Ci?nienie za niskie do zapali? pi?t? mieszank? paliwowo-powietrzn? w cylindrze na skutek mechanicznego uszkodzenia silnika (klapy l?dowania itp.) - niestabilno?? i spadek mocy silnika |
| 56-3 | Wykrywanie niestabilno?ci elektronicznej jednostki steruj?cej silnika: Wycieki paliwa w przewodach dysz pierwszego i pi?tego cylindra - Uszkodzone / zatkane dysze pierwszego i pi?tego cylindra - Powietrze w uk?adzie paliwowym - Nieszczelno?ci wewn?trzne Modu?y pompy pierwszego i pi?tego cylindra - Zatkane dysze orurowania pierwszego i pi?tego cylindra - Zbyt niskie ci?nienie do zap?onu mieszanki paliwowo-powietrznej w pierwszym i pi?tym cylindrze z powodu mechanicznego uszkodzenia silnika (klapy l?dowania itp.) - Niestabilno?? i spadek mocy silnika |
| 56-4 | Wykrywanie niestabilno?ci elektronicznej jednostki steruj?cej silnika: Wyciek paliwa w przewodzie trzeciego wtryskiwacza - Uszkodzona/zatkana dysza trzeciego cylindra - Powietrze w uk?adzie paliwowym - Nieszczelno?ci wewn?trzne trzeciego cylindra modu?u pompy - Zatkany przewód trzeciego wtryskiwacza - Ci?nienie jest zbyt niski do zap?onu mieszanki paliwowo-powietrznej w trzecim cylindrze z powodu mechanicznego uszkodzenia silnika (klapy l?dowania itp.) - Niestabilno?? i spadek mocy silnika |
| 56-5 | Wykrywanie niestabilno?ci elektronicznej jednostki steruj?cej silnika: Wycieki paliwa w przewodach pierwszego i trzeciego cylindra - Uszkodzone / zatkane dysze pierwszego i trzeciego cylindra - Powietrze w uk?adzie paliwowym - Nieszczelno?ci wewn?trzne Modu?y pompy pierwszego i trzeciego cylindra - Zatkane dysze pierwszego i trzeciego cylindra - Zbyt niskie ci?nienie do zap?onu mieszanki paliwowo-powietrznej w pierwszym i trzecim cylindrze z powodu mechanicznego uszkodzenia silnika (klapy l?dowania itp.) - Niestabilno?? i spadek mocy silnika |
| 56-6 | Wykrywanie niestabilno?ci elektronicznej jednostki steruj?cej silnika: Wycieki paliwa w przewodach trzeciego i pi?tego cylindra - Uszkodzone/zatkane dysze trzeciego i pi?tego cylindra - Powietrze w uk?adzie paliwowym - Nieszczelno?ci wewn?trzne Modu?y pompy trzeciego i pi?tego cylindra - Zatkane dysze trzeci i pi?ty cylinder - Zbyt niskie ci?nienie do zap?onu mieszanki paliwowo-powietrznej w trzecim i pi?tym cylindrze z powodu mechanicznego uszkodzenia silnika (klapy l?dowania itp.) - Niestabilno?? i spadek mocy silnika |
| 56-7 | Wykrywanie niestabilno?ci elektronicznej jednostki steruj?cej silnika: - Wycieki paliwa w dyszach przewodów pierwszego, trzeciego i pi?tego cylindra - Uszkodzone / zatkane dysze pierwszego, trzeciego i pi?tego cylindra - Powietrze w uk?adzie paliwowym - Nieszczelno?ci wewn?trzne Modu?y pompy pierwszego , trzeci i pi?ty cylinder - Zatkane dysze przewodów pierwszego, trzeciego i pi?tego cylindra - Ci?nienie jest zbyt niskie, aby zapali? mieszank? paliwowo-powietrzn? w pierwszym, trzecim i pi?tym cylindrze z powodu mechanicznego uszkodzenia silnika (zawory l?dowania itp.) - Niestabilno?? i spadek mocy silnika |
| 56-8 | Wykrywanie niestabilno?ci elektronicznej jednostki steruj?cej silnika: Wyciek paliwa w przewodzie 6 wtryskiwacza - Uszkodzona/zatkana dysza szóstego cylindra - Powietrze w uk?adzie paliwowym - Nieszczelno?ci wewn?trzne modu?u pompy szóstego cylindra - Zatkany przewód szóstego wtryskiwacza - Ci?nienie za niskie do zapalenia paliwa -mieszanka powietrza w szóstym cylindrze spowodowana mechanicznym uszkodzeniem silnika (klapy l?dowania itp.) - niestabilno?? i spadek mocy silnika |
| 56-9 | Wykrywanie niestabilno?ci elektronicznej jednostki steruj?cej silnika: Wycieki paliwa w przewodach dysz pierwszego i szóstego cylindra - Uszkodzone / zatkane dysze pierwszego i szóstego cylindra - Powietrze w uk?adzie paliwowym - Nieszczelno?ci wewn?trzne zespo?u pompy pierwszego i szóstego cylindra - Zatkane dysze rur pierwszego i szóstego cylindra - Ci?nienie zbyt niskie do zapalenia mieszanki paliwowo-powietrznej w pierwszym i szóstym cylindrze z powodu mechanicznego uszkodzenia silnika (klapy l?dowania itp.) - Niestabilna i spadek mocy silnika |
| 56-10 | Wykrywanie niestabilno?ci elektronicznej jednostki steruj?cej silnika: Wycieki paliwa w przewodach wtryskiwacza pi?tego i szóstego cylindra - Uszkodzone/zatkane dysze pi?tego i szóstego cylindra - Powietrze w uk?adzie paliwowym - Nieszczelno?ci wewn?trzne Modu?y pompy pi?tego i szóstego cylindra - Zatkane przewody dysz pi?tego i szóstego cylindra - Zbyt niskie ci?nienie do zap?onu mieszanki paliwowo-powietrznej w pi?tym i szóstym cylindrze z powodu mechanicznego uszkodzenia silnika (klapy l?dowania itp.) - Niestabilno?? i spadek mocy silnika |
| 56-11 | Wykrywanie niestabilno?ci elektronicznej jednostki steruj?cej silnika: Wycieki paliwa z dysz pierwszego, pi?tego i szóstego cylindra - Uszkodzone / zatkane dysze pierwszego, pi?tego i szóstego cylindra - Powietrze w uk?adzie paliwowym - Nieszczelno?ci wewn?trzne Modu?y pompy pierwszego, pi?tego i szóstego szósty cylinder - Zatkane dysze przewodów pierwszego, pi?tego i szóstego cylindra - Ci?nienie jest zbyt niskie, aby zapali? mieszank? paliwowo-powietrzn? w pierwszym, pi?tym i szóstym cylindrze z powodu mechanicznego uszkodzenia silnika (zawory l?dowania itp.) - Niestabilny i opadaj?cy mocy silnika |
| 56-12 | Wykrywanie niestabilno?ci elektronicznej jednostki steruj?cej silnika: Wycieki paliwa w przewodach trzeciego i szóstego cylindra - Uszkodzone / zatkane dysze trzeciego i szóstego cylindra - Powietrze w uk?adzie paliwowym - Nieszczelno?ci wewn?trzne Modu?y pompy trzeciego i szóstego cylindra - Zatkane dysze trzeciego i szóstego cylindra - Zbyt niskie ci?nienie do zap?onu mieszanki paliwowo-powietrznej w trzecim i szóstym cylindrze z powodu mechanicznego uszkodzenia silnika (klapy l?dowania itp.) - Niestabilno?? i spadek mocy silnika |
| 56-13 | Wykrywanie niestabilno?ci elektronicznej jednostki steruj?cej silnika: Wycieki paliwa w dyszach przewodów pierwszego, trzeciego i szóstego cylindra - Uszkodzone / zatkane dysze pierwszego, trzeciego i szóstego cylindra - Powietrze w uk?adzie paliwowym - Nieszczelno?ci wewn?trzne Modu?y pompy pierwszego, trzeci i szósty cylinder - Zatkane dysze przewodów pierwszego, trzeciego i szóstego cylindra - Ci?nienie jest zbyt niskie, aby zapali? mieszank? paliwowo-powietrzn? w pierwszym, trzecim i szóstym cylindrze z powodu mechanicznego uszkodzenia silnika (zawory l?dowania itp.) - Niestabilny i spadek mocy silnika |
| 56-14 | Wykrywanie niestabilno?ci elektronicznej jednostki steruj?cej silnika: Wyciek paliwa z ko?cówek przewodów trzeciego, pi?tego i szóstego cylindra - Uszkodzone/zatkane dysze trzeciego, pi?tego i szóstego cylindra - Powietrze w uk?adzie paliwowym - Nieszczelno?? wewn?trzna modu?ów trzeciej pompy, pi?ty i szósty cylinder - Zatkane dysze przewodów trzeciego, pi?tego i szóstego cylindra - Ci?nienie jest zbyt niskie, aby zapali? mieszank? paliwowo-powietrzn? w trzecim, pi?tym i szóstym cylindrze z powodu mechanicznego - Uszkodzenie silnika (zawory l?dowania itp.) - Niestabilno?? i spadek mocy silnika |
| 56-15 | Wykrywanie niestabilno?ci elektronicznej jednostki steruj?cej silnika: - Wyciek paliwa z dysz pierwszego, trzeciego, pi?tego i szóstego cylindra - Uszkodzone / zatkane dysze pierwszego, trzeciego, pi?tego i szóstego cylindra - Powietrze w uk?adzie paliwowym - Nieszczelno?ci wewn?trzne Modu?y pompy pierwszego, trzeciego, pi?tego i szóstego cylindra - Zatkane dysze przewodów pierwszego, trzeciego, pi?tego i szóstego cylindra - Ci?nienie jest zbyt niskie, aby zapali? mieszank? paliwowo-powietrzn? w pierwszym, trzecim, pi?tym i szóstym cylindrze z powodu mechanicznego uszkodzenie silnika (klapy l?dowania itp.) - Niestabilno?? i spadek mocy silnika |
| 57-1 | Wykrywanie niestabilno?ci elektronicznej jednostki steruj?cej silnika: Wyciek paliwa w przewodzie dyszy drugiego cylindra - Uszkodzona/zatkana dysza drugiego cylindra - Powietrze w uk?adzie paliwowym - Nieszczelno?ci wewn?trzne modu?u pompy drugiego cylindra - Zatkany przewód wtryskiwacza drugiego - Ci?nienie jest zbyt niski do zap?onu mieszanki paliwowo-powietrznej w drugim cylindrze z powodu mechanicznego uszkodzenia silnika (klapy l?dowania itp.) - niestabilno?? i spadek mocy silnika |
| 57-2 | Wykrycie niestabilno?ci elektronicznej jednostki steruj?cej silnika: Wyciek paliwa w przewodzie czwartego wtryskiwacza - Uszkodzona/zatkana dysza czwartego cylindra - Powietrze w uk?adzie paliwowym - Nieszczelno?ci wewn?trzne modu?u pompy czwartego cylindra - Zatkany przewód czwartego wtryskiwacza - Ci?nienie za niskie do zap?onu mieszanka paliwowo-powietrzna w czwartym cylindrze na skutek mechanicznego uszkodzenia silnika (klapy l?dowania itp.) - niestabilno?? i spadek mocy silnika |
| 57-3 | Wykrywanie niestabilno?ci elektronicznej jednostki steruj?cej silnika: Wycieki paliwa w przewodach drugiego i czwartego cylindra - Uszkodzone / zatkane dysze drugiego i czwartego cylindra - Powietrze w uk?adzie paliwowym - Nieszczelno?ci wewn?trzne Modu?y pompy drugiego i czwartego cylindra - Zatkane dysze drugiego i czwartego cylindra - Ci?nienie jest zbyt niskie, aby zapali? mieszank? paliwowo-powietrzn? w drugim i czwartym cylindrze z powodu uszkodze? mechanicznych - Uszkodzenie silnika (zawory l?dowania itp.) - Niestabilno?? i spadek mocy silnika |
| 61-8 | Wewn?trzne usterki CAN w elektronicznej jednostce steruj?cej - Uk?ad reakcji wed?ug brakuj?cych danych V CAN |
| 62-2 | Nieprzyj?te komunikaty CAN z jednostki steruj?cej ABS/EBS dotycz?ce zarz?dzania momentem obrotowym silnika z powodu problemów z komunikacj?. Brak zauwa?alnych ogranicze? w systemie UPEC |
| 62-2 | Problemy z komunikacj? przez magistral? V-CAN na zacisku B11 lub elektronicznej jednostce steruj?cej B12: Otwarty obwód na zaciskach B11 i B12 elektronicznej jednostki steruj?cej - Zwarcie do zasilania we wnioskach B11 lub B12. ECU: Obrotomierz nie daje dowodów - Wska?nik temperatury nie daje dowodów |
| 62-2 | Problemy z komunikacj? przez magistral? V-CAN na zacisku B12 ECU: Zwarcie do masy na wyj?ciu B12 elektronicznego zarz?dzania jednostk? - Obrotomierz nie daje dowodów. |
| 63-2 | Nie zaakceptowane komunikaty CAN z jednostki steruj?cej ABS / EBS w odniesieniu do funkcji hamowania silnikiem z powodu problemów z komunikacj?. - Brak zauwa?alnych ogranicze? w systemie UPEC |
| 63-2 | Problemy z komunikacj? poprzez magistral? V-CAN na stykach B11 lub B12 centralki elektronicznej: - Przerwa w obwodzie na pinie B11 ECU iliV12 - Zwarcie w zasilaniu na zaciskach B11 lub B12. ECU: Obrotomierz nie daje dowodów - Wska?nik temperatury nie daje dowodów |
| 63-2 | Problemy z komunikacj? przez magistral? V-CAN na terminalu B12 ECU: Zwarcie do masy na wyj?ciu B12 elektronicznego zarz?dzania jednostk? - Obrotomierz nie daje dowodów |
| 65-2 | Nie przyjmujemy komunikatu CAN z jednostki steruj?cej skrzyni biegów ze wzgl?du na problemy z komunikacj?. - Brak zauwa?alnych ogranicze? w systemie UPEC |
| 65-2 | Problemy z komunikacj? za po?rednictwem magistrali V-CAN w przypadku wykrycia elektronicznej jednostki steruj?cej B11 lub B12: - Przerwa w obwodzie na zaciskach B11 i B12 elektronicznej jednostki steruj?cej - Zwarcie w zasilaniu na zaciskach B11 lub B12. ECU - Obrotomierz nie daje dowodów - Wska?nik temperatury nie daje dowodów |
| 65-2 | Problemy z komunikacj? przez magistral? V-CAN na zacisku B12 ECU: - Zwarcie do masy na wyj?ciu B12 elektronicznego zarz?dzania jednostk? - Obrotomierz nie daje dowodów |
| 66-2 | Nie przyjmujemy komunikatu CAN z jednostki steruj?cej skrzyni biegów ze wzgl?du na problemy z komunikacj?. Brak zauwa?alnych ogranicze? w systemie UPEC |
| 66-2 | Problemy z komunikacj? za po?rednictwem magistrali V-CAN w przypadku wykrycia elektronicznej jednostki steruj?cej B11 lub B12: - Przerwa w obwodzie na zaciskach B11 i B12 elektronicznej jednostki steruj?cej - Zwarcie w zasilaniu na zaciskach B11 lub B12. ECU - Obrotomierz nie daje dowodów - Wska?nik temperatury nie daje dowodów |
| 66-2 | Problemy z komunikacj? przez magistral? V-CAN na zacisku B12 ECU: - Zwarcie do masy na wyj?ciu B12 elektronicznego zarz?dzania jednostk? - Obrotomierz nie daje dowodów |
| 67-2 | Nie przyjmujemy komunikatu CAN z centrali transmisyjnej ze wzgl?du na problemy z komunikacj? - Brak zauwa?alnych ogranicze? w systemie UPEC |
| 67-2 | Problemy z komunikacj? przez magistral? V-CAN na zacisku B12 ECU: - Zwarcie do masy na wyj?ciu B12 elektronicznego zarz?dzania jednostk? - Obrotomierz nie daje dowodów |
| 68-1 | Nie przyjmujemy komunikatu CAN z jednostki steruj?cej skrzyni biegów ze wzgl?du na problemy z komunikacj?. - Brak zauwa?alnych ogranicze? w systemie UPEC |
| 68-1 | Problemy z komunikacj? za po?rednictwem magistrali V-CAN w przypadku wykrycia elektronicznej jednostki steruj?cej B11 lub B12: - Przerwa w obwodzie na zaciskach B11 i B12 elektronicznej jednostki steruj?cej - Zwarcie w zasilaniu na zaciskach B11 lub B12. ECU - Obrotomierz nie daje dowodów - Wska?nik temperatury nie daje dowodów |
| 68-1 | Problemy z komunikacj? przez magistral? V-CAN na zacisku B12 ECU: - Zwarcie do masy na wyj?ciu B12 elektronicznego zarz?dzania jednostk? - Obrotomierz nie daje dowodów |
| 69-1 | Brak komunikacji z immobilizerem, gdy zap?on lub kod immobilizera nie zgadza si? z UPEC: - Awaria immobilizera - Nie wyregulowany kluczyk zap?onu pod immobilizerem - Alarm nie uzgodniony z jednostk? steruj?c? UPEC - Na zacisku B15 obecne jest napi?cie , ale nie na zaciskach OT i elektronicznej jednostce steruj?cej B4 - Silnik obraca rozrusznik, ale nie uruchamia si? |
| 69-1 | Problemy z komunikacj? poprzez magistral? V-CAN do wyprowadze? B11 i/lub elektronicznej jednostki steruj?cej B12: - Otwarte na wnioskach elektronicznej jednostki steruj?cej B11 i/lub B12 - Zwarcie do zasilania na zacisku B11 elektronicznej jednostki steruj?cej - Silnik obraca rozrusznikiem, ale nie uruchamia si? - System wielokrotny wy?wietla komunikat o b??dzie w po??czeniu z magistral? CAN |
| 69-1 | Problemy z komunikacj? poprzez magistral? V-CAN do wyj?cia B 12 ECU: - Zwarcie do masy na zacisku B12 elektronicznego zarz?dzania jednostk? - Uk?ad wielokrotny wy?wietla komunikat o b??dzie w po??czeniu z magistral? CAN |
| 71-1 | Zwarcie w zasilaniu przeka?nika podgrzewania wst?pnego (G014) na zacisku B10 elektronicznej jednostki steruj?cej - Nie aktywowa? funkcji podgrzewania wst?pnego |
| 71-2 | Zwarcie do uziemienia przeka?nika podgrzewania wst?pnego (G014) na zacisku B10 elektronicznej jednostki steruj?cej - Funkcja podgrzewania jest aktywna na sta?e |
| 71-8 | Przerwa w przeka?niku podgrzewania wst?pnego (G014) na zacisku B10 elektronicznej jednostki steruj?cej - Nie aktywowa? funkcji podgrzewania wst?pnego |
| 73-1 | Zwarcie do zasilania elektrozaworu Hamulec wydechowy (V192) przy wysuwaniu elektronicznej jednostki steruj?cej B9 - Nie uruchamiaj hamulca wydechowego |
| 73-2 | Zwarcie z mas? elektrozaworu hamulca wydechowego (V192) po wyj?ciu elektronicznej jednostki steruj?cej B9 - Hamulec wydechowy stale w??czony |
| 73-2 | Brak napi?cia na przeka?niku podgrzewania, hamulcu wydechowym i bezpieczniku DEB - Nie w??cza? funkcji podgrzewania - Nie w??cza? hamulca wydechowego - Nie w??cza? DEB |
| 73-8 | Przerwa w elektrozaworze hamulca wydechowego (192) do cofni?cia elektronicznej jednostki steruj?cej B9 - Nie w??czaj hamulca wydechowego |
| 74-1 | Zwarcie na zasilaniu w miejscu pod??czenia wska?nika stop na pin DIP B6 ECU - Brak zauwa?alnych ogranicze? w uk?adzie UPEC |
| 74-2 | Zwarcie do masy w punkcie pod??czenia wska?nika zatrzymuje si? na zacisku DIP B6 ECU - Brak zauwa?alnych ogranicze? w uk?adzie UPEC |
| 74-8 | Przerwa w punkcie pod??czenia wska?nika zatrzymuje si? na pinie DIP B6 ECU - Brak zauwa?alnych ogranicze? w uk?adzie UPEC |
| 75-1 | Zwarcie w zasilaniu elektrozaworu DEB (V247) na zacisku B18 elektronicznej jednostki steruj?cej - Zmniejszenie si?y hamowania DEB |
| 75-2 | Zwarcie do masy elektromagnesu DEB (V247) na zacisku B18 elektronicznej jednostki steruj?cej - DEB jest w??czony na sta?e - Niestabilna praca silnika |
| 75-8 | Przerwa w elektrozaworze DEB (V247) na zacisku B18 elektronicznej jednostki steruj?cej - Zmniejszenie si?y hamowania DEB |
| 77-1 | Zwarcie w zasilaniu elektrozaworu DEB (V248) na pinie A8 ECU - Zmniejszenie si?y hamowania DEB |
| 77-2 | Zwarcie do masy elektrozaworu DEB (V248) na pinie A8 ECU - DEB w??czony na sta?e - Niestabilna praca silnika |
| 77-8 | Przerwa w elektrozaworze DEB (V248) na pinie A8 elektroniki centrali - Redukcja si?y hamowania DEB |
| 78-1 | Zwarcie do zasilania elektronicznie sterowanego sprz?g?a wentylatora (V335) przy wysuwaniu elektronicznej jednostki steruj?cej A9 - Zbyt du?a pr?dko?? wentylatora |
| 78-2 | Zwarcie do masy sterowanego elektronicznie sprz?g?a wentylatora (V335) przy wysuwaniu elektronicznej jednostki steruj?cej A9 - Zbyt niska pr?dko?? wentylatora |
| 78-8 | Nie steruje pr?dko?ci? elektronicznie sterowanego sprz?g?a wentylatora (EOI 35): - Otwarcie wyprowadze? elektronicznej jednostki steruj?cej A9 i/lub A16 - Otwarcie ustale? A9 i elektronicznej jednostki steruj?cej VZO - Pr?dko?? wentylatora nie jest ju? regulowana i wzros?a do maksimum |
| 81-8 | Gdy prze??cznik kolumny kierownicy w elektronicznej jednostce steruj?cej otrzymuje wiele sygna?ów wej?ciowych: - Zwarcie do zasilania na zacisku B34 elektronicznej jednostki steruj?cej - Nie w??czaj funkcji tempomatu - Funkcja „RES” prze??cznik kolumny kierownicy jest zablokowana, funkcja „Ustaw +» |
| 81-8 | Gdy prze??cznik kolumny kierownicy w elektronicznej jednostce steruj?cej otrzymuje wiele sygna?ów wej?ciowych: - Zwarcie do zasilania na zacisku B32 elektronicznej jednostki steruj?cej - Nie w??czaj funkcji tempomatu - Funkcja „RES” prze??cznik kolumny kierownicy jest zablokowana, funkcja „Ustaw - » |
| 81-8 | Gdy prze??cznik kolumny kierownicy w elektronicznej jednostce steruj?cej otrzymuje wiele sygna?ów wej?ciowych: - Zwarcie do zasilania wyj?cia elektronicznego VZZ jednostki steruj?cej - Nie aktywowa? funkcji „RES” prze??cznika kolumny kierownicy |
| 81-8 | Gdy prze??cznik kolumny kierownicy w elektronicznej jednostce steruj?cej otrzymuje wiele sygna?ów wej?ciowych: Zwarcie w zasilaniu na zacisku B24 elektronicznej jednostki steruj?cej: Nie w??czaj funkcji tempomatu / Nie w??czaj funkcji kontroli pr?dko?ci obrotowej silnika |
| 82-4 | Sygna? wej?ciowy z czujnika zbli?eniowego peda?u sprz?g?a (E575) po wycofaniu elektronicznej jednostki steruj?cej B20 nadal risutstvovat, pomimo faktu, ?e pojazd osi?gn?? okre?lon? pr?dko??: B??d czujnika bezdotykowego / Zwarcie na zasilaniu przy zacisk B20 / Holowanie pojazdu przy pracuj?cym silniku / System nie reaguje na wci?ni?cie peda?u sprz?g?a |
| 83-1 | Zwarcie w zasilaniu na zacisku B28 elektronicznej jednostki steruj?cej Nie w??czaj ogranicznika pr?dko?ci / momentu obrotowego silnika |
| 83-8 | Niedopuszczalne obci??enie na wyj?ciu elektronicznej jednostki steruj?cej B28: Nadmierna rezystancja styku w punkcie po??czenia / Nie w??czaj ogranicznika pr?dko?ci / Moment obrotowy silnika |
Kategorie kodów błędów
Wykrywanie niestabilności elektronicznej jednostki sterującej (UPEC)
Kody UPEC pomagają w identyfikacji usterek w wewnętrznej komunikacji w systemie zarządzania jednostką elektroniczną – takich jak usterki silnika, komunikaty o błędach, usterki czujników i inne.
Dowiedz się więcej
Kody usterek sterowania zawieszeniem pneumatycznym (ECAS)
Kod ECAS identyfikuje usterki związane z pneumatycznym zawieszeniem pojazdu i zapewnia prawidłowe dostosowanie jego parametrów w każdej chwili.
Dowiedz się więcej
Kody usterek jednostek sterowania silnikiem (DMCI)
Kody usterek jednostek sterowania silnikiem lub DMCI identyfikują błędy występujące w elemencie grzewczym pojazdu.
Dowiedz się więcej
Kody usterek układu przeciwblokującego hamulce (ABS)
ABS to jeden z najważniejszych elementów bezpieczeństwa w pojazdach DAF – pomaga utrzymać stabilność na drodze i zapobiegać wypadkom.
Dowiedz się więcej
Kody usterek elektronicznego układu hamulcowego (EBS)
System EBS zapewni Twoje bezpieczeństwo i płynność jazdy na drodze dzięki swojemu szybkiemu systemowi reakcji oraz zaawansowanej funkcjonalności.
Dowiedz się więcej